(!)Inscrever-se para o nosso canal no Zen >>IDÉIAS PARA A VIDA| NOVATE.RU<
Anualmente, milhares de novas máquinas para a primeira vez de ir para a estrada, e ao mesmo tempo os carros antigos "morrer" para as peças ou simplesmente podridão nas ruas. 1980 carro, e mais ainda a década de 1970 em bom estado é quase não foi encontrada. Ao mesmo tempo, o conceito de "carros dos anos 90" tornou-se quase uma marca. Então, qual é o seu sucesso - ver mais tarde na revisão.
a grande maioria dos veículos de produção foram carburador até o final de 1980. Este projeto do sistema de energia é muito complexo, configuração sensível e trabalhosa para manter. O resto do motor, transmissão e suspensão para a década de 1990 tornaram-se muito confiável. É quando as máquinas se tornaram maciçamente injector usado. Foi uma boa alternativa para o carburador. Máquinas de injeção parecia mais poderoso, mais eficiente e, mais importante, para o seu serviço não é obrigatório "experiência única" specialist- "karbyuratorschika".
Um típico "90" carro tem um corpo feito de aço de espessura com uma camada espessa de tinta, um motor com fiável um bloco de ferro fundido cilindro, um ou dois airbags, mas o número mínimo de opções usando eletrônica. Mesmo nas alças Mercedes-Benz e BMW para levantar os óculos não eram incomuns. Tal construção é típico para a "idade de ouro" da indústria automobilística. É verdade que durou muito tempo.
Na década de 2000, começou a produzir muito diferentes máquinas em todo o mundo. Em primeiro lugar, no carro moderno tornou-se muito mais eletrônica "suaves", os componentes de que, mais cedo ou mais tarde falham. design do carro também mudou. Mesmo no corpo alemão de automóveis começam a ferrugem depois de alguns anos. A razão - uma clara redução da espessura da tinta.
novas máquinas e motores não se tornou melhor. Pelo contrário, se muitos motores dos anos 90 chamado de "um milhão de pessoas", em seguida, estes já não estão entre os novos projetos. ferro fundido (resistente e durável) bloco do motor, a fim de reduzir o peso substituído por liga de alumínio mais leve para que 200-250 mil quilômetros - quase um "teto". Alyusilovoe e nikasilovoe Floor, promovendo ativamente marcas individuais, mostrou-se tecnologia altamente controversa. Após desgaste cilindros finos da camada de revestimento se deteriorar drasticamente rapidamente.
carros caros da década de 2000 e mudou o sistema de alimentação. Tecnologia de injeção direta de combustível nos cilindros (por exemplo, "folsksvagenovskih" motores FSI e TSI) permite economizar combustível e melhorar a eco-amizade. Isso é apenas o custo do sistema de tal mais, e ele funciona menos confiáveis do que uma injeção distribuídos convencional para as portas de entrada. Sob os termos do fabricante tais bicos não pode ser reparado e deve ser substituído, como eles são muito caros.
Carros com turbo conhecido por um longo tempo, mas comum realmente, este sistema tornou-se nos últimos anos. Agora impulso pode ser encontrado na runabout, e sedans familiares. Por um lado "turbina" melhora muito o desempenho do motor. Mas há um lado "inverso", sobre o qual ninguém nunca vai dizer a um cliente potencial no showroom. Turbocharger - um dispositivo no qual há detalhes, comprometendo até 240.000 rotações por minuto. É natural que nos grandes detalhes de execução são apagados juntos, a turbina começa a "comer óleo" e tem que mudar. Muitas vezes, isso acontece quando você executar um total de 150 mil quilômetros. Se o motorista não sabe como desligar o carro com um turbocompressor, poderia "vir" ainda mais cedo.
A situação de desgaste rápido de peças de unidades de máquinas modernas piora à medida que um número limitado de componentes de recursos e as suas condições de serviço. Um problema particularmente agudo com o óleo do motor. Em vez dos óleos minerais anteriormente populares tornaram-se agora acessível semi-sintético e sintético. Eles são muito melhores, mas não em 3 vezes, que o antigo "água mineral". Pelo menos que motivam muitas empresas de automóveis (principalmente japoneses), quando inter administrado correr de 15-20 mil. quilômetros. Os proprietários de carros modernos com SUVs sobrecarregado, e carros "viver" em engarrafamentos de Moscou, os especialistas recomendam mudar o óleo é não inferior a 7-10 mil quilômetros.
O óleo na transmissão automática não está enfrentando uma carga de calor no motor, mas também, eventualmente, torna-se obsoleto, suas propriedades se deteriorar com o mesmo óleo pode simplesmente fluir para fora. Isso não impede que muitas montadoras para escrever no manual de operação que o óleo é capaz de ir para trás ao longo de toda a vida útil da máquina. Portanto, não é surpresa que a transmissão automática com o tempo "chutar" e falha.
Na década de 1990, os automóveis tornaram-se bastante sofisticado e confortável, e ao mesmo tempo muito robusto. São os modelos "indestrutibilidade" daqueles anos levou ao fato de que o recurso tinha deliberadamente subestimar. E realmente, quem vai para o showroom para um carro novo quando o velho não tem quebrado? Como conclusão, podemos dizer que a maquinaria moderna originalmente Ele não foi projetado para operação contínua.
Continuando o tema: revisão 13 carros que viajaram um milhão de quilômetrosE marcas automóveis declaração de uma oficiais inesperados que forneceram modelo acessível, que na Rússia são garantidos para um milhão de quilômetros.
(!)Inscrever-se para o nosso canal no Zen >>IDÉIAS PARA A VIDA| NOVATE.RU<
fonte: https://novate.ru/blogs/111018/48048/