O domínio das tecnologias atômicas e termonucleares deu origem à tentação de estrategistas militares de garantir a vitória em uma guerra por meio de entregando ataques direcionados contra os centros industriais do inimigo, o que poderia prejudicar significativamente sua economia potencial.
No entanto, surgiu a difícil tarefa de entregar a ogiva ao alvo. Além disso, para a URSS, essa tarefa era mais aguda do que para os Estados Unidos. Antes da revolução cubana, vencida em 1959, a URSS não tinha oportunidade de ter bases militares próximas ao território de um inimigo potencial.
E os Estados Unidos tinham toda uma cadeia dessas bases nos territórios de seus países aliados, estendendo-se quase ao longo de todo o perímetro em torno das fronteiras da URSS. Portanto, para o lançamento de uma bomba atômica com o auxílio da aviação, bastava que as aeronaves americanas tivessem um alcance vôo de cerca de 4.000 km, e os bombardeiros estratégicos soviéticos tiveram que cobrir uma distância de 16.000 km.
Se levarmos em conta a necessidade de contornar as áreas de concentração das forças de defesa aérea inimigas, então era necessário cobrir uma distância de 25.000 km, mais da metade da distância do equador. Sob a liderança do projetista de aeronaves soviético A. M. Myasishchev na URSS, pela primeira vez no mundo, foi criado um sistema de reabastecimento de aeronaves no ar. Mas mesmo com dois reabastecimento, o bombardeiro não voou mais de 14.000 km, enquanto queimava todo um lago de combustível.
A ideia de criar uma aeronave com reator nuclear
Em busca de uma solução para este difícil problema, o pensamento de engenharia e design agarrou-se à ideia de criar uma aeronave que utilizasse um reator nuclear a bordo como energia para seu motor. O trabalho deste projeto, que ainda hoje em dia fortemente difunde ficção científica, foi encabeçado pelo mesmo A. M. Myasishchev.
Ele nasceu em 1902 na pequena cidade provincial de Efremov, no sul da província de Tula, na família de um comerciante da segunda guilda e se formou na Escola Técnica Superior de Moscou. Bauman. Nos questionários, ele tentou esconder sua origem mercantil, mas isso não o salvou de ser preso em 1937. Enquanto cumpria a pena a que foi condenado por suposta espionagem em favor dos Estados Unidos, ele trabalhou em um projeto "sharashka" junto com Tupolev e Korolev.
O motivo das acusações foi a viagem de Myasishchev aos Estados Unidos. Ele chefiou a comissão soviética encarregada da aquisição da tecnologia de aeronaves de transporte Douglas dos Estados Unidos.
Na URSS, esta aeronave foi denominada LI-2. Mais de 14.000 dessas aeronaves foram produzidas, que serviram na aviação por 40 anos e desempenharam um papel significativo durante os anos de guerra, inclusive na entrega de mercadorias para guerrilheiros.
Para implementar a ideia de criar uma aeronave com uma instalação nuclear a bordo, o Myasishchev Design Bureau foi instruído por um decreto oficial do Conselho de Ministros da URSS em 1955. O Myasishchev Design Bureau foi o primeiro na URSS a usar computadores eletrônicos para o projeto de aeronaves. A criação de um motor de aeronave baseado em um reator nuclear foi dirigida por A. M. Lyulka, formada pela Universidade Politécnica de Kiev, em 1968. tornou-se um acadêmico.
No entanto, a ideia acabou sendo extremamente difícil de implementar. Por quê?
- Primeiro, era extremamente difícil proteger a tripulação da radiação. A cabine, equipada com blindagem de chumbo, alcançava até um terço da massa de toda a estrutura da aeronave. Ao mesmo tempo, a tripulação da aeronave, composta por duas pessoas, ficou privada da capacidade de visualização e passou a controlar o voo exclusivamente por instrumentos. Esta tarefa foi resolvida, mas isso levou à ideia de desenvolver uma versão não tripulada da aeronave. Com essa opção, desapareceria o problema de proteger a tripulação da radiação, o que reduziria em um terço a massa de toda a estrutura. Mas o comando da Força Aérea não apoiou a versão não tripulada por medo de problemas com manobras no ar.
- Em segundo lugar, o manuseio da aeronave radioativa em solo foi significativamente complicado. O pessoal de terra também precisava de proteção contra radiação. E eles consideraram maneiras de fazer a manutenção da aeronave usando manipuladores remotos. Mas isso exigia um design simplificado.
- Em terceiro lugar, a massa significativa da aeronave (não inferior a 250 toneladas) exigia pistas muito fortes.
Foi considerada a opção de um hidroavião capaz de decolar e pousar na água. E para não restringir o assentamento de tal aeronave apenas às regiões do sul do país, o problema da prevenção da formação de gelo na zona costeira no inverno foi estudado e resolvido com bastante sucesso. Esses hidroaviões podiam ser baseados na costa a uma distância considerável um do outro, o que complicou significativamente a tarefa de destruí-los pelo inimigo antes da decolagem. Pela primeira vez, tais desenvolvimentos para combater o gelo costeiro foram feitos na Suécia. Dispositivos simples possibilitaram, por meio da circulação de ar por meio de dutos, manter a área litorânea sem gelo o ano todo.
O hidroavião atômico poderia ficar no ar por mais de um dia. E isso foi o suficiente para cumprir as missões de combate que lhe foram atribuídas. Porém, não foi possível resolver o problema da contaminação radioativa do terreno nas áreas de embasamento. E em 1957 o projeto foi encerrado. A década de 50 pode ser considerada um período áureo no desenvolvimento da aviação tanto na URSS quanto em outros países. No entanto, no final desta década, os mísseis finalmente provaram sua maior eficiência em comparação com a aviação. E os foguetes começaram a contornar a indústria aeronáutica na divisão de financiamento.
O trabalho no plano atômico de Myasishchev, embora não tenha sido levado à produção em massa, serviu, no entanto, um bom ajudar no projeto de um sistema de controle não tripulado para espaçonaves reutilizáveis "Buran".
Neste projeto, já em seus anos de declínio, o Tenente General das Tropas de Engenharia Myasishchev teve uma participação ativa. Ele morreu em 1978. Todas as acusações de espionagem a favor dos Estados Unidos foram retiradas dele durante sua vida, ele foi totalmente reabilitado após o XX Congresso do PCUS.
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