A União Soviética, como qualquer outro país do mundo, tinha seu próprio serviço de segurança do Estado, cujas tarefas eram proteger o país de todos os inimigos (internos e externos). Em contraste com o exército e a marinha, a inteligência e a contra-espionagem operam em uma frente invisível. Para completar as tarefas atribuídas, esses especialistas precisam de equipamentos e equipamentos especiais e, o mais importante, carros. E a indústria soviética foi capaz de dar à KGB os melhores carros da época.
Qual é o principal fator em um carro para a polícia e a inteligência? Existe uma camada à prova de balas sob o corpo? Talvez a presença de acessórios adicionais como uma estação de rádio ou um laboratório móvel? Mudar placas como James Bond ou metralhadora retrátil Maxim do porta-malas? Na verdade, tudo o que foi dito acima, como muitas outras coisas sem nome, é um disparate completo. Um carro especial produz principalmente seu motor. Tal máquina deve ser a mais rápida e manobrável na vastidão da Pátria, ou em qualquer caso deve ser muito mais dinâmico do que a maioria dos modelos civis e veículos usados por missões diplomáticas de terceiros países.
A história do Zhiguli mais rápido nem mesmo começou na União Soviética. Na década de 1920, o engenheiro alemão Felix Wankel construiu seu primeiro motor de pistão rotativo. Naquela época, o RPD diferia dos motores de combustão interna comuns não apenas em um design incomum, mas também em um desempenho muito superior. Ironicamente, o motor RPD não trouxe fama e fortuna para seus criadores em casa. O maior sucesso comercial na implementação desta tecnologia foi alcançado pelos engenheiros da empresa japonesa Mazda. E na década de 1970, a União Soviética tornou-se muito interessada em tecnologia.
Um novo Mazda RX-2 foi entregue ao VAZ na URSS para fins de estudo. Os engenheiros estavam principalmente interessados no motor. Em 1975, nasceu o primeiro RPD doméstico, que acabou sendo extremamente malsucedido. O motor deu apenas 70 CV, regularmente estragado, avaria e falhou. Apesar de a primeira panqueca ter se revelado irregular, o trabalho dos zeladores domésticos não diminuiu e já estava completamente logo um novo motor com 120 cv foi lançado. O modelo acabou por ser talvez o mais poderoso e confiável em URSS. O novo ICE foi imediatamente instalado no VAZ-21019 e no VAZ-21059. Esses misteriosos modelos "clássicos" eram fornecidos apenas para o serviço do Ministério de Assuntos Internos e da KGB do país.
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O trabalho nos motores não parou. Muito em breve, seu desempenho foi aumentado para 140 cv. Os carros da polícia conseguiram acelerar a 100 km / h em 8 segundos, e a velocidade máxima atingiu 200 km / h, o que era simplesmente proibitivo para estradas soviéticas (e não apenas soviéticas) naquela época em números. O sucesso foi tão significativo que outras empresas soviéticas se interessaram pelo desenvolvimento de novos modelos RPD. Já no fim da URSS, eram produzidos no país motores desse tipo com capacidade de até 280 cv. Eles não foram colocados apenas nos carros dos oficiais de segurança do estado, mas também no governante de carros, motocicletas, anfíbios e barcos.
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Uma fonte: https://novate.ru/blogs/260420/54282/