Já teve que pensar sobre o porquê de aeronaves, incluindo moderno, para conectar o projeto ea fuselagem está usando rebites? O mais interessante é que em suas máquinas voadoras apenas algumas número astronômico. Isto é feito, é claro, não é justo. Parece - soldagem será melhor. Mas não, não quando se trata de aeronaves, e por isso aqui.
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Asas, estabilizadores, fuselagem - tudo isso (e não só) na montagem da aeronave para a surpresa da maioria das pessoas, a não iniciados em os aspectos técnicos da produção da aviação, montado em alguns rebites duvidosos, e não em um "avô" seguro soldagem. Por quê? Esta é uma pergunta muito boa.
fato interessante: No caso de moderno avião wide-body é de cerca de 30 milhões de rebites.
Na verdade, tudo é muito simples. O fato de que nem todo metal é usado em engenharia mecânica e especialmente na estrutura da aeronave podem ser unidos por soldadura. Aqui (pelo menos por agora) não são capazes de qualquer coisa para ajudar todas as mais recentes e mais tecnologias inovadoras. O material de base para aeronaves modernas é titânio e compostos de metais refractários baseados em alumínio.
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O processo de soldadura envolve o aquecimento de um metal e a sua deformação. Somente após isso acontece, o composto e solidificação do material. Todos nada, mas quando os metais são soldadas entre si, é possível desenvolver tal coisa a como uma "fadiga do metal". No futuro, será inevitavelmente levar à destruição da estrutura. Para aeronaves, esta situação é absolutamente inaceitável, inclusive para regular, cargas extremas na estrutura da aeronave nas áreas de turbulência, bem como a decolagem banal ou desembarque.
Assim, o rebite "primitivo" ainda é o melhor método de unir materiais para aeronaves
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Continuando o tema aprender Por que os aviões fizeram "ponta" arredondada das asas e por que outros não em nosso tempo.
fonte: https://novate.ru/blogs/200619/50767/