A União Soviética tentou fornecer de forma independente à sua população tudo o que era necessário. Tal política de "mercantilismo" estava associada a sanções permanentes dos EUA e sua países satélites, bem como a constante ameaça de uma Terceira Guerra Mundial entre capitalistas e bloco socialista. O Let, produzido nos espaços nativos nem sempre era de qualidade suficiente, e o sortimento, para dizer o mínimo, deixava muito a desejar, era próprio e ninguém podia tirar.
1. B-902
Uma criação conjunta da Fábrica de Bicicletas de Lviv e da Fábrica de Bicicletas de Kharkov, que se tornou o desenvolvimento do modelo B-901. É considerada a primeira moto da empresa Lviv. O modelo foi produzido no período de 1958 a 1962.
2. MV-042 "Lvovyanka"
O primeiro ciclomotor completo, apesar do fato de que, de acordo com os documentos, ainda era chamado de moto. "Lvovyanka" foi feito na já mencionada fábrica de bicicletas Lvov. O ciclomotor foi impulsionado por uma unidade de potência de 45 cc com um retorno de 1,2 hp.
3. MV-044
Outro ciclomotor criado pelos mestres da fábrica de Lviv. De fato, toda uma família de ciclomotores com diferentes índices: 042, 043, 044, etc. Os novos modelos, em sua maioria, apresentavam motores melhores e algumas "coisas legais". Especificamente, o 44º montou um motor com retorno de 2 hp.
4. Espiritite
O primeiro modelo de um ciclomotor feito na fábrica letã "Sarkana Zvaigzne" em Riga. A espiritite nasceu em 1958. O ciclomotor foi conduzido por uma unidade de energia criada sob licença da notória fábrica Jawa. O único problema foi que a primeira panqueca dos habitantes de Riga saiu grumosa.
5. "Riga-1"
Se algo não deu certo para os moradores de Riga, são todos os outros ciclomotores de Sarkan Zvaigzne. Basta olhar para a foto uma vez para entender por que Riga-1 ainda é considerado o ciclomotor soviético mais bonito. No futuro, o design muitas vezes deixou muito a desejar. O único "problema" foi que a princípio os habitantes de Riga não tinham sua própria produção de motores de combustão interna e, portanto, instalaram o Jawa tcheco.
6. "Riga-26"
Um modelo extremamente indicativo de um ciclomotor da família já mencionada. Uma característica distintiva do 26º foi uma compacidade incrível. O ciclomotor pode ser dobrado para caber em um carro de passeio! É verdade que, ao mesmo tempo, o ciclomotor pesava como uma criança bem alimentada ou uma menina desnutrida - 50 kg.
7. Karpaty-2
Outro ciclomotor icônico da fábrica de Lviv repetidamente mencionada, que apareceu pouco antes do colapso da URSS em 1986. A gama de modelos deste veículo incluía, para além da modificação de série, duas “especiais”, nomeadamente os modelos melhorados “sport” e “luxury”.
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8. "Riga-5"
Ciclomotor "Sarkana Zvaygzne", no qual não resta nem um grama da elegância do primeiro "Riga". Mas o "cinco" era extremamente fácil de gerenciar e manter. O veículo não podia se gabar de nenhuma dinâmica especial, mas lidou com sua tarefa direta. Eles produziram um ciclomotor de 1966 a 1971.
9. "Riga-4"
O ciclomotor foi colocado à venda em 1970 e rapidamente ganhou popularidade. Uma característica interessante dos quatro era que já era uma motocicleta de fato. É verdade que os designers soviéticos fizeram um truque: o deslocamento do motor era de 49,9 cm3, razão pela qual ainda não era necessário registrar um “ciclomotor” na polícia de trânsito.
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Fonte: https://novate.ru/blogs/230422/62797/