O fim da União Soviética atingiu duramente muitas indústrias. E a aviação civil não foi exceção nesse sentido: os difíceis anos noventa não permitiram que o Estado para financiar projetos promissores de aeronaves criadas no final da URSS, e depois tornaram-se moralmente tornar obsoleto. Portanto, muitos desenvolvimentos planejados para substituir carros antigos não entraram em produção em massa. Sua atenção é a aeronave "quatro", que o colapso da União Soviética não permitiu decolar.
1. Tu-334
A necessidade de desenvolver esta aeronave foi discutida pela primeira vez no final dos anos oitenta como um futuro substituto para o Yak-40 e o Tu-134. Mas o colapso da URSS desacelerou significativamente esse processo, então ele fez seu primeiro voo apenas em 1999. Depois de realizar os testes necessários em 2005, foi assinada a ordem do governo russo para iniciar a produção em Kazan, mas o projeto Superjet-100 que estava sendo desenvolvido ao mesmo tempo interveio no assunto. E as autoridades, ao escolher entre duas aeronaves, deram passagem à vida apenas para a segunda. E o Tu-334 ficou na quantidade de dois protótipos, embora tivesse boas inclinações para implementação: foi completamente doméstico e, além disso, ele poderia pousar em qualquer aeroporto, o que ele não pode pagar "Superjet-100".
2. Tu-324/Tu-414
Ao contrário da ideia anterior de Tupolev, este projeto não tem sequer protótipos experimentais, mas permanece no papel e na forma de maquetes. Apesar das boas características técnicas que foram colocadas nele - e o conceito envolveu a criação de duas modificações ao mesmo tempo, o próprio Tu-324 e uma versão alongada sob Índice Tu-414 - e o apoio do governo do Tartaristão, que comprou equipamentos modernos para sua fábrica de aeronaves Kazan para esta produção, o desenvolvimento não foi iniciado. E os especialistas hoje acreditam que esse projeto tinha um bom potencial tanto no mercado interno quanto para exportação.
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3. IL-114
Uma aeronave que perdeu a oportunidade de se tornar massiva. / Foto: wikipedia.org
Em comparação com outras máquinas criadas neste momento difícil, o IL-114, por algum milagre, chegou a ser produzido em massa, mas seu destino também acabou sendo triste. Inicialmente, ele foi concebido como um sucessor do An-24 e um sério concorrente dos estrangeiros SAAB 2000 e ATR-72. Mas no final dos anos oitenta, a fábrica de Tashkent conseguiu produzir apenas 18 cópias da aeronave, então a possibilidade de substituí-la por outra aeronave produzida em massa foi rapidamente descartada. Na década de noventa, não havia financiamento para mais lançamentos, e então, quando da restauração produção voltou a falar, o IL-114 já era considerado obsoleto de forma construtiva plano de máquina. Mesmo agora, quando o desenvolvimento ativo da versão modernizada do Il-114-300 começou, muitos especialistas estão céticos sobre essas tentativas.
4. S-21
A perda mais ofensiva entre as aeronaves soviéticas tardias. /Foto: testpilot.ru
Este projeto, desenvolvido na década de oitenta dos séculos passados, foi considerado quase o ápice do progresso tecnológico. Em primeiro lugar, sua funcionalidade como jato executivo supersônico contribuiu para tal fama, que era algo desconhecido naqueles anos. No entanto, o colapso da União Soviética e as dificuldades dos anos noventa não permitiram que fosse implementado, e isso apesar do fato de que o financiamento dos Estados Unidos foi alocado para sua criação. E especialistas de todos esses anos consideram a recusa em criar o S-21 uma das maiores perdas da aviação civil doméstica, porque no caso de implementação projeto no mercado de jatos executivos supersônicos, que ainda não foi formado naqueles anos, esta máquina poderia se tornar e manter o título por muitos anos monopolista.
Continuando o tema, a triste história de mais uma promissora aeronave doméstica: Por que o forro soviético T-144, que ultrapassou o som e seu tempo, acabou não sendo necessário
Fonte: https://novate.ru/blogs/170122/61820/