Longe de todos os lugares, mas em muitos países da União Europeia, fazer uma viagem de trem dias de folga das repúblicas da antiga União Soviética e, em primeiro lugar, da Rússia, eles não ouvirão as habituais batidas rodas. Por que isso acontece? Isso significa que na Europa eles constroem ferrovias melhor do que nas vastas extensões da Pátria? Vamos tentar entender essa questão.
Então, por que, na Europa, as rodas dos trens ferroviários na maioria das vezes não emitem uma batida característica durante movimento ferroviário, como acontece na grande maioria dos trilhos na Rússia e mais amplamente - nos países da antiga União Soviética. Na verdade, o "enigma insidioso" é bastante simples. Trata-se de diferentes abordagens (tecnologias) para colocar trilhos de trem. É pior para as ferrovias na Rússia? Não, não pior. Eles são simplesmente diferentes devido a razões e requisitos objetivos. A principal razão é, claro, o clima.
O fato é que em latitudes temperadas a ferrovia está constantemente exposta a mudanças de temperatura: faz muito calor no verão, muito frio no inverno e, na baixa temporada, um clima pode mudar drasticamente para outro. Em condições tão difíceis, sob a influência de fatores externos, o trilho pode ser deformado devido ao constante estreitamento-expansão do metal, o que o tornará inadequado para a circulação de trens. Para evitar que isso aconteça, os trilhos são colocados de tal forma que um pequeno espaço permanece entre eles, o que é chamado de “intervalo térmico”. Essa maneira de colocar trilhos é chamada de "link". A batida característica das rodas aparece apenas no momento da colisão com a folga térmica. Os trens batem com tanta frequência devido ao fato de que, na maioria dos casos, o comprimento de uma ligação ferroviária é de 25 metros.
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Em muitos países europeus, o clima é muito mais ameno e, portanto, o risco de deformação dos trilhos devido à contração-expansão sob a influência do calor e do frio é reduzido a um mínimo astronômico. Isso torna possível usar não uma tecnologia de assentamento "link" com a formação de uma lacuna térmica, mas uma tecnologia "soldada" - quando vários trilhos de 25 metros são soldados em uma estrutura monolítica de várias centenas de metros de comprimento, até 800. Graças a isso, o som romântico característico das rodas ferroviárias desaparece. Entre os ferroviários, esses trilhos são chamados de "veludo". Há também na Rússia. Tais edifícios foram construídos desde os tempos soviéticos, onde as condições permitiam. Por exemplo, as estradas de "veludo" são Krasnoyarsk e Yuzhnouralsk.
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Uma fonte: https://novate.ru/blogs/091221/61508/