Ninguém podia ou ainda ninguém tentou salvar? Ou talvez a fábrica da ZiL tenha sido enterrada propositalmente desde os anos 80? Qual dessas perguntas refletiria muito melhor o que exatamente aconteceu com uma das maiores empresas de construção de máquinas da União Soviética? Por que algumas fábricas e fábricas para a produção de carros e caminhões, no mínimo, continuaram funcionando, e a lenda do mercado interno literalmente afundou no abismo?
A história da ZiL começou antes mesmo do advento do poder soviético. No início, havia uma oficina para carros importados no território da empresa. Como tal, uma fábrica de automóveis foi fundada neste local em 1916. Pertencia à Trading House "Kuznetsov, Rubyashinsky and Co." No início, a empresa automobilística não tinha uma linha própria, mas apenas se dedicava ao reparo e montagem de chaves de fenda de carros importados FIAT 15 Ter do lançamento de 1915. Foram esses caminhões que foram os principais produtos por muito tempo. O futuro ZiL os produziu durante os anos da Guerra Civil de 1917-1922 e nos primeiros anos do poder soviético estabelecido.
Uma virada brusca na fábrica ocorreu quando o país embarcou no caminho da industrialização sistemática, e Ivan Likhachev foi nomeado diretor da empresa de Moscou. O partido estabeleceu a tarefa de organizar a produção em massa de caminhões de nova geração, já que era neles que a economia soviética em rápido crescimento estava em extrema necessidade em primeiro lugar. Primeiro, o empreendimento foi modernizado. A fábrica também comprou os direitos do caminhão Autocar 5S nos EUA, que foi estudado por designers soviéticos, após os quais os caminhões AMO-3 e ZIS-5 foram feitos com base.
A fábrica de Stalin (desde 1931 com o nome do líder) tornou-se a primeira empresa soviética, onde a primeira linha de montagem foi lançada em 1931. Desde 1936, a empresa começou a produzir não apenas caminhões, mas também carros. É verdade que, no início, muito poucos carros foram feitos, então não eram para as necessidades das pessoas comuns, mas para agências governamentais e o exército como veículos oficiais. Durante os anos de guerra, a fábrica foi evacuada para Ulyanovsk, onde produziu equipamentos para a frente e dominou vários novos modelos. Incluindo ZIS-150. Em 1958, a linha da planta foi reabastecida com caminhões fundamentalmente novos 6x6 ZIL-157. A planta foi renomeada para a Planta Likhachev em 1956, imediatamente após o XX Congresso do PCUS e a campanha para desmascarar o culto à personalidade de Stalin.
Apesar da complexidade dos anos do pós-guerra, foi essa época que marcou o início da “idade de ouro” da usina. A linha da empresa foi constantemente reabastecida com novos modelos de máquinas e modificações de motores. Muitas tecnologias experimentais foram desenvolvidas aqui para as necessidades do exército e da economia nacional. Os especialistas da ZiL ajudaram a criar novas fábricas e também trocaram experiências ativamente com estrangeiros. Imediatamente após a guerra, a equipe da fábrica ultrapassou 100 mil trabalhadores e, no auge de sua glória, Likhachev produziu 200 mil caminhões por ano! A empresa também fabricou equipamentos para fins especiais, ônibus, sedãs, veículos todo-o-terreno, caminhões e equipamentos especiais para as necessidades do exército soviético. No final da década de 1950, a produção de ônibus foi separada da matriz ZiL. Então, uma nova planta apareceu - LIAZ. Na década de 1970, novos modelos de motores foram criados na ZIL, o que levou a fábrica a um nível fundamentalmente diferente.
Os primeiros problemas na empresa começam em meados da década de 1980. A princípio, a ZiL constantemente tem dificuldades com o desenvolvimento e implementação de um novo modelo de motor em produção. Então a planta ainda não pode "dar à luz" por diversos motivos, um novo modelo de caminhão. Na época do colapso do poder soviético, a usina também entra em colapso. Sendo arrancada da economia sindical antes unida, a empresa com seus caminhões rapidamente fica sem trabalho. Os volumes de produção estão diminuindo rapidamente, inclusive sob a pressão de carros vindos do exterior. A gestão, por sua vez, está fazendo tentativas extremamente lentas para encontrar novos parceiros. O assunto não vai além da celebração de acordos preliminares. O número de trabalhadores está caindo rapidamente, as lojas estão fechando.
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Muitas vezes se ouve que as fábricas soviéticas fizeram um absurdo completo (para não dizer rudemente, “de uma maneira popular”). Objetivamente, a qualidade dos produtos de muitas empresas soviéticas na década de 1980 realmente caiu visivelmente. Mas esse processo de queda de qualidade, como tudo o que aconteceu desde 1986, causa muitas dúvidas dos interessados. É necessário dizer que na década de 1990 a lendária ZiL foi privatizada com a mesma “esperteza” por novos "gerentes eficazes" que, aparentemente, desde o início não estavam interessados em mais sobrevivência empreendimentos.
Pelo menos a localização da fábrica russa e soviética sugere essa ideia. Ele estava em um terreno muito caro, na verdade, no centro de Moscou. A maioria dos equipamentos ZiL, talvez não os mais modernos para os padrões da década de 1990, mas ainda caros e funcionais, foi simplesmente vendido para sucata. As oficinas foram demolidas e, após 2014, vários complexos residenciais foram rapidamente construídos no local vago.
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Uma fonte: https://novate.ru/blogs/271121/61374/