O caminhão ZIL-131 à primeira vista não é muito diferente de dezenas de outros veículos semelhantes. No entanto, de fato, havia muitas pequenas coisas interessantes no design deste modelo, cuja existência a maioria das pessoas nem imaginava. Hoje vamos falar sobre o que não é visível a olho nu.
A produção de caminhões ZIL-131 começou em 1966. Inicialmente, a máquina foi criada para as Forças Armadas da União Soviética, mas depois encontrou a mais ampla aplicação na economia nacional. A primeira característica interessante do ZIL-131 foi o eixo dianteiro plug-in. Hoje, tal coisa surpreenderá poucas pessoas, mas para 1966 foi um verdadeiro avanço. Ainda mais interessante é que foi possível trocar o eixo dianteiro usando uma chave seletora especial localizada na cabine. A eletrônica e a pneumática faziam tudo sozinhas ao toque de uma alavanca.
A próxima característica interessante do ZIL-131 foi a presença de uma trava para duas marchas: especificamente a segunda e a quarta. Tal sistema não estava em todas as máquinas, mas na maioria. A necessidade de uma trava de transmissão era melhorar a segurança de descer um caminhão em uma ladeira íngreme. Além disso, a função foi útil ao dirigir em terrenos difíceis. O bloqueio impedia a troca arbitrária da marcha desejada.
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Outra característica interessante é um interruptor de ignição adicional. Sim, ZIL-131 tinha dois deles ao mesmo tempo! A segunda chave de ignição era um sistema PC331 de backup, projetado caso o comunicador eletrônico principal começasse a falhar. O PC331 pode ser ativado diretamente do cockpit. É verdade que era permitido usá-lo apenas em situações realmente de emergência. A coisa é que o princípio de operação do segundo interruptor de ignição foi baseado em um relé eletromagnético. A linha inferior é que seu uso não era de forma alguma inofensivo para o motor.
Continuando o tópico, leia sobre letras brancas em um fundo verde: o que significam os sinais nos caminhões.
Uma fonte: https://novate.ru/blogs/021121/61030/