Um caça-bombardeiro turboélice americano experimental, que, durante os testes, adquiriu fama extremamente ruim. Perto deste carro, as pessoas desmaiaram e algumas até tiveram ataques epilépticos. Qual era o problema com o carro único e que destino o esperava após os testes?
A aeronave experimental americana Republic XF-84H fez seu primeiro vôo em 22 de julho de 1955. No total, dois desses veículos foram construídos nos Estados Unidos e, imediatamente após os testes, foram retirados de serviço e enviados para armazenamento. Grandes esperanças foram depositadas no projeto XF-84H. Os projetistas esperavam que sua criação fosse a primeira aeronave turboélice capaz de quebrar a barreira do som. O último nunca aconteceu. Foi possível dispersar "Thunderstreak" apenas até 837 km / h, apesar de a velocidade de cruzeiro da aeronave não ultrapassar 730 km / h.
A principal característica do caça experimental era o motor e a hélice curta. Devido às características de design, este último tornou-se uma fonte de ruído monstruoso. Os mecânicos que trabalharam com Thunderstreak brincaram: "Este avião não pode quebrar a barreira do som, mas já quebrou a barreira do ruído duas vezes!" Dito isso, o design do XF-84H era totalmente pobre. Mais de 80% dos voos de teste da aeronave terminaram em pouso de emergência. Muitos pilotos de teste no final se recusaram a trabalhar com o carro, citando o fato de que o avião definitivamente os abandonaria.
Porém, o principal problema do XF-84H ainda estava no terrível ruído que emanava de sua hélice e motor. O som estava tão alto que mesmo os fones de ouvido de proteção não conseguiram salvar os técnicos a uma distância de 50-100 metros dele. Além disso, durante os testes, pilotos e mecânicos regularmente se sentiam mal: as pessoas se sentiam cansadas, exaustos, tontos, desorientados. Houve até ataques de epilepsia - um barulho terrível e alto vinha do avião. O que é mesmo ali - na torre de controle, devido ao trabalho da hélice, o equipamento foi desconectado e avariou! Com isso, a aeronave passou a ser lançada a quase um quilômetro da estação de controle e todos os comandos foram dados ao piloto por meio de sinais luminosos.
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Continuando com o assunto, leia sobre Aeronave IL-496: o que se sabe sobre o futuro carro-chefe da aviação russa.
Uma fonte: https://novate.ru/blogs/050721/59655/
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