Quem viu os tempos de existência da União Soviética lembra-se bem dos autocarros de capô KavZ, populares nas décadas de 70 e 80 do século passado. Eles podem ser encontrados em serviços sanitários, operacionais e de serviço, rituais. Mas, acima de tudo, os ônibus "cheirados" foram lembrados por sua demanda nas áreas rurais, devido à sua capacidade de superar qualquer operação off-road e despretensiosa. Por que a produção em grande escala desses ônibus multifuncionais foi suspensa abruptamente?
1. Um pouco de historia
Em 1953 g. foi decidido construir uma empresa de defesa em g. Kurgan. Quatro anos depois, começaram os trabalhos preparatórios para a fabricação de ônibus, cujos modelos foram desenvolvidos na PAZ (Pavlovsk Bus Plant).
Dominamos essa direção de produção prontamente, portanto, no início de 1958, o primeiro ônibus novo KavZ-651 com dezoito assentos de passageiros já foi produzido. No total, 508 desses veículos de passageiros foram produzidos durante o ano de trabalho. Na fábrica de ônibus de Kurgan, esse transporte quase nunca foi desenvolvido de forma independente. Os documentos relevantes vieram da PAZ.
2. O que foi produzido na fábrica de Kurgan
Em 1971, o KavZ-685, famoso no meio de ônibus, começou a ser produzido. A base para isso foi o GAZ-53-12. Não é o único produto da simbiose de um caminhão e um ônibus. O transporte de passageiros era realizado em pequenos lotes, tendo como base o Ural-4320, o GAZ-3308 e o ZIL-4331.
Para o transporte de funcionários do Ministério de Situações de Emergência e aqueles que trabalhavam em regime de rodízio, foi criado o KavZ-39 766. Agora, nas estradas russas, às vezes você pode ver um ônibus deste modelo. O veículo é despretensioso, elementar e ideal para todo-o-terreno rural. É possível eliminar por conta própria uma falha em uma pequena empresa. Os populares eram KavZ-397 653 - ônibus escolares amarelos. Eles tinham diferentes comprimentos e o número de assentos de passageiros.
Em 2008, devido ao endurecimento das normas ambientais, decidiu-se pela modernização do empreendimento e pela mudança para a produção de um tipo de produto totalmente novo. Assim, as linhas de produção nas quais os ônibus de capô foram construídos foram reconstruídas. Como resultado, muitos desses veículos foram desativados. Alguns KavZ-3976 foram operados naquela época por menos de 3 anos.
3. Características comparativas de KAVZ e PAZ
A transmissão e os motores dos dois tipos de ônibus destinados ao transporte de escolares são idênticos. A diferença entre eles está na presença de um capuz para KavZ-397 653. Para áreas rurais, ônibus alfandegados são melhores do que ônibus cabover. Isso se deve à má superfície da estrada e, às vezes, à sua ausência.
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O PAZ começou a ser produzido em 1989, mas está mais avançado. Hoje em dia, eles são equipados com equipamentos elétricos bastante sofisticados. As desvantagens do PAZ incluem uma falha devido ao condensado acumulado no sistema pneumático. Depois que o ônibus sai de uma garagem aquecida em temperaturas abaixo de zero, o desumidificador não dá conta das funções atribuídas a ele. Às vezes, é necessário usar os serviços de uma estação de serviço devido a pequenos problemas de funcionamento. No KavZ-397 653, o equipamento elétrico não era tão complicado quando comparado com o PAZ-32 053. Menos estresse foi colocado no sistema pneumático, uma vez que a porta era bastante simples.
Não será menos interessante saber qual motocicleta pesada da União Soviética era a mais rápida.
Uma fonte: https://novate.ru/blogs/060321/58081/
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