A produção de automóveis de passageiros nunca foi o lado mais forte da indústria de engenharia nacional. No entanto, não se deve pensar que nos tempos soviéticos, empresas como a VAZ não tinham nada mais em seu sortimento, exceto "colchões" de consumo com motores decrépitos para uma viagem de fim de semana ao país. Quando necessário, as empresas soviéticas podiam fabricar carros rápidos e potentes. É verdade que tal luxo dependia apenas das forças de segurança que se levantaram pela defesa da Pátria.
Carros para agências de aplicação da lei e, em primeiro lugar, agências de segurança do estado foram produzidos não apenas na AvtoVAZ. A Gorky Automobile Plant nunca ficou para trás nesse aspecto. Além disso, o "catch-up" (e é assim que o povo chamava as máquinas KGB) na URSS foi desenvolvido e produzido desde o início da industrialização e do surgimento de sua própria engenharia mecânica.
O maior interesse por carros desse tipo na liderança das estruturas de poder já começa a se manifestar após a Segunda Guerra Mundial, quando um resfriado guerra. Em primeiro lugar, o "catch-up" era necessário para o consumo interno, eles eram usados para espionar oficiais da inteligência inimiga operando no país e representantes de embaixadores.
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Uma característica distintiva de todos os veículos de serviço deste tipo em ambos os lados do oceano de uma forma lógica reside no fato de que externamente o carro não é muito diferente de um civil serial semelhante modelos. Além disso, os modelos mais populares e potencialmente indefinidos sempre foram escolhidos para o papel de "catch-ups", tanto na URSS quanto nos EUA. Claro, toda a diversão estava sob a carroceria desses carros.
Em primeiro lugar, qualquer "catch-up" sempre foi diferente do modelo de produção com seu motor e caixa de câmbio. Curiosamente, a criação de tais carros provavelmente teria sido impossível se não fosse pela invenção de um engenheiro alemão Felix Wankel, que na década de 1920 criou o primeiro motor de combustão interna de pistão rotativo com maior Eficiência. Posteriormente, a marca japonesa Mazda obteve grande sucesso no desenvolvimento desta tecnologia. No entanto, a inteligência soviética estava em alerta. Na década de 1960, vários carros japoneses de luxo com RPDs foram entregues ao Sindicato. As máquinas foram estudadas e, como resultado, no início dos anos 1970, a indústria soviética criou sua própria unidade de seção única. E embora a primeira panqueca tenha se revelado irregular, o motor foi finalizado e, no final da década de 1970, todos os carros da KGB exibiam os motores mais avançados da época.
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Fonte: https://novate.ru/blogs/091120/56683/
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