Ivan Kozhedub, três vezes Herói da União Soviética, abateu 64 aeronaves inimigas. Alexander Pokryshkin abateu 59 aeronaves inimigas. Mesmo se assumirmos que os relatos de carros abatidos por ases soviéticos são um exagero do domínio doméstico propaganda para levantar o moral, eles ainda não se comparam com o placar do alemão pilotos. De acordo com a Luftwaffe, havia pelo menos 104 pilotos na Alemanha com mais de cem aeronaves abatidas. Ao mesmo tempo, Erich Hartmann abateu 352 carros... Como isso é possível e por que existe tal diferença entre os ases da URSS e do Reich?
Claro, haverá quem, respondendo à pergunta colocada, adira à já enfadonha tese: “Não poupe os soldados - as mulheres dão à luz novas mulheres”. Bem, você sabe, as ondas humanas são as principais táticas de qualquer estado russo, começando com a Guerra da Livônia de 1558-1583! Inclusive quando se trata de aviação. Pessoas que são céticas sobre tudo o que ouvem suspeitarão de fraude ou de um truque aqui também. E eles estarão certos.
Engano ainda é uma palavra alta e não inteiramente correta, mesmo em relação à propaganda estatal. Este último exagerou as realizações de seus militares? Sem dúvida. No entanto, isso é típico em geral para qualquer máquina de propaganda: soviética, alemã, americana, britânica - qualquer. No entanto, isso nunca significa que todos os ases da guerra são fictícios. Como em qualquer outro negócio, havia aqui profissionais e artesãos. Portanto, é mais correto falar em "pegadinhas", e melhor ainda em "especificidades".
Em primeiro lugar, a diferença na contagem de carros abatidos entre pilotos alemães e soviéticos é ditada pela diferença na pontuação. Na Força Aérea da URSS, havia conceitos separados de vitória individual e de grupo. Eles foram contados separadamente. Mas na Luftwaffe alemã, as vitórias individuais e as vitórias de grupos não foram divididas e simplesmente foram para a classificação geral. Portanto, se a ala nazista dos "mestres" de cinco aviões abateu um Il-2 soviético, ele foi contado para cada participante da batalha aérea. Ao mesmo tempo, se a asa soviética de algum La-5 abatesse um Focke-Wulf alemão, então cada piloto receberia um risco para uma batalha em grupo, mas apenas um dos participantes da batalha receberia uma estrela pelo abatido. Para quem a vitória foi contada? Isso foi decidido pelo coletivo militar. Quem o fez recebeu diretamente uma estrela pelo abate, e em situações não óbvias - o piloto mais produtivo na opinião dos seus camaradas.
O segundo ponto importante é o princípio da contagem das "cabeças coletadas". Na União Soviética, eles tentaram contabilizar os veículos inimigos abatidos garantidos. Além disso, nem todos os alemães foram contados, já que o comando na maioria das vezes exigia uma confirmação férrea da destruição da aeronave alemã. Mas isso pode ser um problema, especialmente se o avião cair do outro lado da frente. Na Alemanha, não apenas os carros abatidos, mas também as vitórias aéreas foram contadas. Se algum soviético Il saísse da batalha com uma névoa e um motor, isso já era considerado uma vitória e um aumento no placar. Esta foi, por um lado, a sua própria razão - a máquina foi colocada fora de serviço. No entanto, também houve um "golpe", porque tal aeronave poderia muito bem retornar ao seu aeródromo de origem para reparos.
O terceiro momento é o momento do início da contagem das vitórias. Na Força Aérea Soviética, a "contagem de cabeças" era conduzida desde o início de uma guerra específica e terminava após o seu fim. Na Luftwaffe, as vitórias aéreas do piloto foram contadas ao longo de sua carreira. Muitos ases alemães começaram a Grande Guerra Patriótica com uma conta já aberta. Alguns lutam desde a Guerra Civil Espanhola de 1936-1938.
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Finalmente, o quarto ponto mais interessante sobre o método de contagem. Na URSS, as cabeças dos inimigos foram contadas. Se tal expressão parece muito bárbara para alguém, que não tenha cabeça, mas lados. Na Alemanha, o sistema era diferente. Os pilotos contaram não apenas os aviões abatidos, mas os motores abatidos. Aqueles. o La-2 soviético abatido é uma vitória, o Tu-2 abatido já é duas vitórias, e se os caças do Reich tiveram sorte de enviar a tripulação Pe-8 para o próximo mundo, então foram quatro vitórias de uma vez. No entanto, o último voou muito alto para ser alcançado pelos lutadores na grande maioria dos casos. E antes que os ases alemães sejam finalmente rotulados aos olhos do leitor como vigaristas, algumas palavras devem ser ditas para justificar tal sistema de contagem de veículos inimigos abatidos.
Contar com motores também tinha uma lógica própria. Afinal, era geralmente mais difícil abater uma aeronave multimotor, não apenas por causa de seu aumento capacidade de sobrevivência, mas também devido ao fato de tais aeronaves convencionais serem protegidas por monomotor lutadores. Portanto, os alemães acreditaram que a vitória sobre o homem-bomba merecia um encorajamento especial. Ao mesmo tempo, na URSS, acreditava-se que as máquinas abatidas por si mesmas pouco significam e que a morte ou captura de pilotos inimigos é muito mais importante. Isso também tinha um significado próprio, porque como você sabe, “os quadros decidem tudo”.
No final, a diferença real entre ases soviéticos e ases alemães não será tão assustadoramente diferente. Além disso, se contarmos o número real de aviões abatidos - por aviões, então essa diferença pode não permanecer.
Se você quiser saber coisas ainda mais interessantes, você deve ler sobre por que a Luftwaffe precisava de um avião estranho com uma cabana na lateral.
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Fonte: https://novate.ru/blogs/091220/57037/
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