Mesmo aqueles que nunca viajaram de trem provavelmente já ouviram pelo menos com o canto dos ouvidos que a Rússia não possui uma ferrovia como nos países europeus. Ele difere em sua largura, o que faz com que os viajantes tenham que trocar de trem ou esperar até que sua carruagem seja “mudada” para uma via mais estreita ou mais larga. Qual é a razão para esse estado de coisas e por que nem todos deveriam fazer a mesma medida.
É extremamente difícil para uma pessoa moderna compreender, aceitar e aceitar o fato de que muitos coisas que hoje lhe parecem simples, óbvias e compreensíveis, não eram necessariamente para o anterior gerações. Este é exatamente o caso da via férrea.
No entanto, primeiro deve-se notar que a ferrovia é diferente não só na Rússia e nos países europeus. A América do Sul usa pelo menos 4 trilhos ferroviários diferentes. É próprio na Índia e no Paquistão. Na África, pelo menos 3 tipos diferentes de trilhos são usados. Na Indochina e no Japão, existem duas variedades. Além disso, possui ferrovia própria na Espanha e em Portugal. E na Irlanda (incluindo na parte norte da Grã-Bretanha) não existe uma ferrovia como na Grã-Bretanha. Além disso, no resto da Europa, a ferrovia passou a ter a mesma via apenas no século 20, e Os europeus começaram a fazer os maiores esforços para se unificar nesta área somente após a Segunda Guerra Mundial. guerra.
Por que tudo é tão "negligenciado"? Na verdade, a resposta é extremamente simples: trata-se de diferentes tecnologias para a produção e colocação de ferrovias. A fase mais ativa do desenvolvimento do transporte ferroviário ocorreu no período da revolução industrial em meados do século XIX. Ao mesmo tempo, naquela época, cada país tinha seu próprio fabricante de componentes para ferrovias, cada um dos quais, via de regra, também se dedicava à instalação de trilhos. Além disso, vários países tinham várias grandes indústrias e, em alguns casos, conseguiram colocar telas diferentes dentro de um país.
Os líderes no campo da construção ferroviária no século 19 foram os EUA, Grã-Bretanha, França e, posteriormente, Alemanha. Nem é preciso dizer que empresas desses países abriram escritórios em outros países, onde venderam suas tecnologias. O Império Russo, no qual duas ferrovias diferentes foram construídas, não foi exceção. Parte da tela foi criada pelos americanos (no século 19, a Rússia e os Estados Unidos eram amigos próximos), e outra parte da tela (menor) foi colocada pelos britânicos. Posteriormente, a União Soviética criou sua própria indústria ferroviária e seus próprios trilhos, com cuja criação, por razões econômicas óbvias, foram forçados a contar com o ferro já existente estradas.
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No entanto, o mundo caminha para a unificação dos trilhos. Este processo não é rápido, pois é muito caro e tecnicamente difícil. Além disso, muitos países mantêm sua própria produção de trilhos e travessas, bem como vagões e tratores, que não podem ser simplesmente retirados e fechados ou modernizados. Mas as coisas estão acontecendo e, no momento, cerca de 60% de toda a linha férrea do mundo tem um padrão europeu, incluindo Estados Unidos e Canadá. A largura da faixa do "europeu" é 1.435 mm. A Rússia usa a bitola soviética de 1.520 mm. A propósito, a via mais larga na Índia, Paquistão e Argentina tem 1.676 mm. Em seguida vêm Espanha e Portugal - 1.668 mm. Na Irlanda, a bitola da via é de exatamente 1.600 mm, mas no Brasil e no Vietnã (e em vários outros países da Indochina) - 1.000 mm.
Continuando com o assunto, leia sobre por que você não pode tentar escalar a plataformase você caiu nos trilhos do metrô.
Uma fonte: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
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