Este dispositivo foi projetado para monitorar a corrente da bateria do veículo. Ele permite que você monitore visualmente a magnitude da corrente de carga e descarga e até mesmo a corrente que o motor de partida consome ao dar partida no motor. Em princípio, este esquema permitirá monitorar o estado de todos os "equipamentos elétricos" do carro - bateria, motor de arranque, gerador e toda a fiação elétrica pela quantidade de corrente consumida.
O princípio de operação é medir a quantidade de queda de tensão no fio que conecta a carroceria do carro ao terminal negativo da bateria.
Os resistores R1-R5 formam a chamada "ponte de medição resistiva", da qual sai um sinal de polaridade diferente, que é amplificado por um amplificador operacional (OA) do tipo K153UD2. No esquema, você pode aplicar outros amplificadores operacionais de uso generalizado (K140UD6, K140UD7, K140UD8 ou similar importado). Você só deve levar em consideração a possibilidade de sua pinagem diferente. O capacitor C1, neste caso, é necessário para excluir a possibilidade de autoexcitação, para outros tipos de op-amp pode não ser necessário (consulte o diagrama de fiação típico para o microcircuito aplicado em livros de referência).
Os diodos VD1-VD4 constituem um "nó logarítmico", que é necessário para expandir o alcance da corrente medida. Isso possibilita a medição de grandes correntes, de até 100 amperes, o que possibilita monitorar até mesmo a corrente de partida consumida pela partida.
Como um medidor com mostrador, você pode usar qualquer dispositivo que tenha uma marca zero no meio da escala (por exemplo, M733 ou seu análogo moderno, um microamperímetro com mostrador). A corrente de deflexão total da seta deve ser 50 μA nas áreas menos e mais da medição. A escala deste indicador deve ser graduada. Para isso, à direita e à esquerda do "zero", são feitas três marcas uniformemente (a uma distância igual do "zero" e uma da outra), que corresponderão aos valores atuais "5", "50" e "100" amperes. Todos os resistores do circuito com potência de 0,125 watts, exceto o resistor R8 (é a partir de 0,5 watts). Resistores de trim de qualquer tipo.
Este circuito não requer nenhuma fonte de alimentação separada. A energia é retirada do sistema elétrico do veículo e estabilizada em 6,6 volts com o estabilizador paramétrico mais simples em dois diodos Zener VD5 e VD6 do tipo KS133A.
O dispositivo é configurado da seguinte maneira.
O circuito é alimentado com energia diretamente da bateria (diretamente de seu terminal “+”) e a seta indicadora é ajustada para “zero” usando o aparador R4.
Em seguida, o carro é completamente desenergizado (a chave de ignição é “desligada”) e o “plus” da bateria é conectado à carroceria do carro por meio de um resistor de 2,4 Ohm. Neste caso, deve-se usar um resistor com potência de pelo menos 60 watts (pode-se usar, por exemplo, um pedaço de fio de nicromo com resistência adequada).
O consumo de corrente neste caso será de 5 amperes, e com a ajuda do resistor trimmer R7, a seta do dispositivo é ajustada para a marca correspondente em sua escala ("5A"). Isso conclui a configuração e calibração do dispositivo. O terminal positivo do circuito (o terminal direito do resistor R8) é desconectado do terminal positivo da bateria e conectado ao fio positivo da rede de bordo do veículo.
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Na redação do artigo, foram utilizadas informações retiradas da fonte: revista "Radio", nº 4, 1989, "Indicador de corrente da bateria".