Ao estudar os dados do passaporte de qualquer motor elétrico, além da potência declarada, tensão, carga de corrente nominal e o método de conexão dos pólos, é indicada a corrente de partida. Este parâmetro pertence aos indicadores mais importantes da operação de qualquer unidade de motor e, portanto, precisa de consideração mais detalhada.
Características da relação inicial e atual
As correntes de partida são estimadas de acordo com as cargas no motor elétrico que seus enrolamentos de trabalho experimentam no momento em que a tensão é aplicada a eles. Na maioria das vezes, eles excedem o indicador padronizado em 6-8 vezes. O valor real que leva essa diferença em consideração é chamado de multiplicidade e é inserido como um fator de correção (foto abaixo).
Quando o coeficiente assim introduzido é conhecido, não será difícil determinar a magnitude da corrente de partida.
informação adicional: As duas características do motor não devem ser confundidas: seus valores de corrente nominal e de operação.
A diferença deles se manifesta no seguinte:
- A corrente nominal é a corrente que flui nas bobinas durante a operação de longo prazo da unidade e é limitada apenas pela temperatura do estator (o grau de seu aquecimento).
- O indicador de trabalho caracteriza a corrente real no momento.
- Geralmente é igual ou ligeiramente abaixo do valor nominal.
O coeficiente inserido depende da potência do motor elétrico e do número de pares de pólos nele. Em uma potência declarada baixa, será menor. A mesma dependência é observada no caso dos pólos.
Características do processo de partida
A magnitude das correntes de partida depende das características de projeto de um motor elétrico particular e, em particular, de suas características inerciais. Assim, com um número pequeno de pólos, a resistência total dos enrolamentos é pequena e, portanto, atingem valores grandes. Para modelos de motor com velocidades de eixo muito altas, uma partida "difícil" é característica, pois mais esforço é necessário para trazê-lo ao modo de operação.
Na linguagem tecnicamente letrada, esse fenômeno é descrito da seguinte forma:
- em um estado estático, o coeficiente de escorregamento do eixo do motor é igual a um;
- quando gira durante o lançamento, este indicador tende a zero, mas nunca chega a isso (por causa das perdas sempre presentes).
Como resultado de processos transitórios, a EMF de auto-indução aumenta drasticamente e a impedância das bobinas e o componente de corrente diminuem.
Determinando o valor exato
Você pode obter dados precisos sobre o valor desejado da seguinte maneira:
- Em um osciloscópio que capta um sinal no shunt durante a partida do motor.
- Medição com tensão reduzida nos enrolamentos (5-10 vezes menor que a nominal).
- Fazer leituras com um alicate amperímetro.
No primeiro caso, é possível corrigir o surto de tensão na tela do osciloscópio e compará-lo com o valor em regime permanente. A segunda opção é boa porque o rotor do motor não superaquece durante a medição e não distorce o processo de leitura. Usar um alicate amperímetro é a maneira mais fácil, mas não fornece a precisão necessária (foto abaixo).