O funcionamento do motor do carro está associado a um processo constante de combustão da mistura combustível. Por causa disso, o motor de combustão interna (ICE) pode superaquecer e falhar. Para evitar tais incidentes, o motor de combustão interna é resfriado à força pela circulação de um fluido especial. Mas sua condição é monitorada por um sensor de temperatura do líquido refrigerante (DTOZH).
Compromisso
Esse sensor é projetado para monitorar o estado do motor do carro, registrando as mudanças de temperatura no fluido de resfriamento. Para tanto, é colocado em anticongelante, onde há uma interação direta do elemento sensor com a camada refrigerante.
O sensor transmite dados de medição para a unidade de controle para ajuste adicional da operação do sistema. O bloco lógico decide se continua operando o carro no mesmo modo ou diminui o parâmetro que afeta o fator de aquecimento.
Além dos modelos eletrônicos, existem sensores mecânicos que não se destinam a interagir com uma unidade lógica, mas sim a enviar informações para um termômetro na cabine. No caso de modelos mecânicos, o próprio motorista decide mudar o modo de condução ou parar completamente a unidade.
Dependendo do modelo da máquina, o sensor é projetado para realizar as seguintes funções:
- Controle de temperatura em um determinado momento para o sistema de refrigeração.
- Influência na escolha do modo de operação, dependendo da situação atual.
- Emitindo um sinal para ligar ou desligar o motor de emergência, com uma subida ou descida acentuada da temperatura.
- Avanço da ignição ou controle de atraso - permite ajustar a intensidade das emissões de escapamento e a carga no sistema de pistão.
- Sinalização para enriquecimento da mistura de combustível em caso de diminuição inadmissível da temperatura do líquido de arrefecimento.
Dispositivo e princípio de operação
Ao contrário dos modelos mais antigos, os dispositivos modernos de controle de temperatura são baseados na operação do termistor. De acordo com a cláusula 22 do GOST 21414-75, este é um resistor não linear que altera o valor de sua própria resistência ôhmica, dependendo do grau de aquecimento ou resfriamento.
Para o sensor de temperatura do líquido refrigerante, são usados elementos resistivos com coeficiente de temperatura negativo. Isso significa que, ao contrário dos materiais condutores clássicos, onde a resistência ôhmica aumenta com o aquecimento, um aumento na temperatura do sensor leva a uma diminuição na resistência.
Por exemplo, ao medir leituras a +20 ºС, a resistência do termistor será de 3,5 kOhm. Quando o anticongelante é aquecido a +90 ºС, a resistência do sensor cai para 0,24 kOhm. Mas, há exceções, por exemplo, para carros Renault o sensor tem coeficiente de temperatura positivo.
O princípio de operação do sensor de temperatura do líquido refrigerante é baseado no seguinte diagrama:
- Quando o motor está em repouso, o refrigerante terá uma temperatura comparável à temperatura ambiente. A resistência do termistor do sensor Rt permanecerá na marca máxima e a tensão aplicada praticamente não fornecerá corrente ao circuito de indicação do bloco lógico.
- Quando os contatos V na chave de ignição estão fechados, a tensão da bateria A será aplicada ao sensor de temperatura quando o motor for ligado. Conforme a velocidade aumenta, a resistência do termistor Rt diminui de acordo com sua característica.
- Se o limite de temperatura permitido for excedido, Rt irá para o modo de condução. De acordo com a lei de Ohm, a quantidade de corrente que flui pelo termistor aumentará. O sinal chegará ao bloco lógico e será dado um comando para reduzir o volume de combustível injetado, ou diminuir o número de rotações do virabrequim.
- Com a diminuição da velocidade e da potência do motor, com o tempo, a câmara de combustão esfriará e o motor de combustão interna voltará à temperatura padrão. O refrigerante irá esfriar e a resistência do termistor Rt aumentará novamente. O valor da corrente no circuito de indicação do bloco lógico diminuirá novamente e o veículo voltará à operação normal.
Dependendo da magnitude da queda de tensão no termistor do sensor Rt, a condição de temperatura atual será avaliada. Neste exemplo, consideramos o método elétrico de medição, mas alguns tipos de sensores também podem usar um mecânico, que funciona devido à expansão térmica.