Olhe primeiro para um porta-aviões americano moderno, depois olhe para um navio semelhante da Segunda Guerra Mundial. É simplesmente impossível olhar para essa aparência patética de uma pista flutuante sem lágrimas. Os navios daquela época parecem quase minúsculos. E o mais importante é que não fica absolutamente claro como todos esses, embora pequenos aviões, não só cabem no convés, como também decolam dele em um tamanho tão modesto playgrounds.
Duas coisas importantes para entender imediatamente sobre porta-aviões. Primeiro, desde o início eles não eram pequenos. A segunda - as fotografias, onde todo o deck é preenchido com aviões, são encenadas. Agora vamos falar mais detalhadamente de cada um desses pontos e começar pelos tamanhos, que, aliás, são sempre de grande importância!
Como você sabe, tudo é aprendido por comparação. O maior porta-aviões da Segunda Guerra Mundial é considerado o "Shinano" japonês com um comprimento total de 266 metros. Para efeito de comparação, um porta-aviões nuclear bastante moderno "Enterprise" (lançado em 1961) dos Estados Unidos tem um comprimento de 342 metros. A diferença é significativa, mas não radical. Especialmente quando você percebe que o convencional "Shinano" lançou aviões a motor, e o convencional "Enterprise" agora lança aviões a jato.
O fato é que 250 metros de pista são suficientes para o lançamento de um caça a motor leve. Mesmo caças com carga pesada, que, entre outras coisas, carregam torpedos ou bombas, podem partir daqui sem dificuldades particulares. Se o avião for muito pesado, uma catapulta especial pode ser usada para lançá-lo, o que dá ao carro uma carga adicional de inércia.
Agora, quanto à disponibilidade de espaço livre no convés. O fato é que durante a preparação para o combate, ela quase sempre estava livre. A maioria das aeronaves estava em hangares abaixo do convés e foram içadas pela tripulação do porta-aviões até a pista conforme necessário usando um elevador. Sempre havia apenas alguns carros diretamente no convés. Por isso houve espaço suficiente para decolagens e pousos, e para outras ações importantes.
Além disso, todas as fotos de uma visão aérea, quando o convés de um porta-aviões (moderno e em tempo de guerra) está literalmente cheio de aviões, são encenadas. Na maioria das vezes, essas fotos são tiradas durante a manutenção do hangar, quando todas as aeronaves são içadas para o convés. Não há pousos e decolagens a bordo no momento.
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Agora, para o pouso. É óbvio que decolar de um deck de 250 metros é muito mais fácil do que pousar nele. É por esta razão que os “freios de cabo” têm sido usados em porta-aviões, para os quais os carros se agarram a um gancho especial no momento da aterrissagem. Eles funcionam de forma muito simples. Um gancho está pendurado na parte de trás da aeronave em um pequeno cabo e um cabo especial muito forte é puxado pelo convés do porta-aviões. O truque é o piloto conseguir enganchar no cabo e "cair" imediatamente o chassi da máquina no convés. Se não funcionar da primeira vez, o avião vai para um novo círculo.
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Em última análise, o sucesso de decolagens e pousos em um porta-aviões consiste em três fatores: a experiência dos pilotos, bom funcionamento de marinheiros e oficiais, bem como uma compreensão sutil da situação atual do lado de fora expedidor.
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Uma fonte: https://novate.ru/blogs/180120/53131/