Hoje em dia, nem todo carro moderno pode ser ligado no inverno, o que podemos dizer de um tanque da Segunda Guerra Mundial. É bastante óbvio que ligar um carro assim em uma geada severa é outra tarefa. Com base nisso, torna-se duplamente interessante como os pais, avôs e bisavôs lidaram com essa tarefa no front em uma situação em que uma operação militar poderia estar em jogo.
Ligar um tanque no inverno é a principal dor de cabeça de um engenheiro de construção. Na verdade, desde a Segunda Guerra Mundial em nossas latitudes, pouco mudou neste assunto. Mesmo assim, as tripulações dos tanques tinham e ainda têm vários truques em seu arsenal que ajudam a sair dessa difícil situação.
O primeiro truque são fogueiras. Mais precisamente, muitas fogueiras. Quando os veículos foram estacionados, como dizem, no "campo", as tripulações dos tanques não tiveram escolha senão atirar junto aos veículos. Pequenos buracos foram cavados para ele. Com o auxílio do fogo, as unidades do tanque foram aquecidas pelo lado externo, o que facilitou o posterior acionamento. Além disso, as fogueiras serviam de salvação para as tripulações em serviço nas proximidades.
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O segundo truque é água quente. Se os tanques estivessem perto da oficina, na maioria dos casos, as equipes tinham a oportunidade de obter água quente. Nesse caso, ela simplesmente despejou (enquanto ainda fervia água) no motor e correu para lá. Isso permitiu que os mecanismos fossem aquecidos e também facilitou o início posterior.
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O terceiro truque é a gasolina. Foi adicionado ao sistema de combustível do tanque na proporção de 1 litro de gasolina por 35 litros de óleo. Depois disso, uma "corrida" foi realizada por 3-4 minutos. Como resultado, o óleo do motor ficou mais fino, perdeu a viscosidade e o carro ficou muito mais fácil de dar a partida. Posteriormente, a gasolina permaneceu na bomba.
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porque na popa do T-34 cilindros alongados presos.
Fonte: https://novate.ru/blogs/090520/54457/