A indústria aeronáutica militar doméstica sempre teve um alto nível, e a tendência foi ditada pela União Soviética. E alguns veículos de combate não têm análogos em todo o mundo. Infelizmente, esse tipo de tecnologia soviética como aviação de caça-bombardeiro foi empurrado para a periferia da história. Mas isso não significa que se deva esquecer os melhores representantes deste tipo de aviação. Era exatamente assim que era a lendária "varanda voadora" - o caça-bombardeiro MiG-27.
A aviação de caça-bombardeiro, ou IBA, hoje não funciona mais como parte do exército russo, mas até recentemente ainda estava lá. Mas ele apareceu na época soviética, não muito depois do fim da Grande Guerra Patriótica. O papel fundamental no desenvolvimento do IBA foi desempenhado pelo Secretário-Geral Nikita Sergeevich Khrushchev, que decidiu se concentrar em aviões a jato de combate.
A pedido do governo, os projetistas de aeronaves soviéticos não apenas começaram a desenvolver novas aeronaves, mas também a reorientar as aeronaves existentes. Assim, por exemplo, os lutadores de combate logo foram convertidos para serem capazes de realizar ataques contra alvos terrestres.
Fato interessante: para distinguir entre toda a variedade de máquinas de especialização de bombardeiros, passaram a atribuir índices com a letra "B".
O primeiro caça-bombardeiro soviético foi o Su-7B. Infelizmente, esse carro se tornou a personificação do ditado "A primeira panqueca é irregular". Talvez a única vantagem dessa aeronave fossem suas características de velocidade - a velocidade máxima do Su-7B era de 2.120 km / h. No entanto, havia muitos problemas nisso.
Assim, as críticas negativas receberam uma pequena quantidade de carga de combate para uma aeronave de combate (2 mil quilos), e também precisão de mira insuficiente devido à grande varredura, devido à qual os pilotos muitas vezes perdido. Além disso, entre outras deficiências, foram citadas corridas de decolagem e distâncias de corrida muito longas, razão pela qual a estrutura varrida da asa da aeronave.
Essa experiência insuficientemente bem-sucedida deu impulso ao desenvolvimento de uma nova aeronave. Para a implementação do projeto de uma máquina multimodo com uma varredura de asa mutável, especialistas de dois gigantes da construção de aeronaves soviéticas de uma vez assumiram - o Design Bureau de Artem Mikoyan e o Design Bureau de Pavel Sukhoi. E se este último decidiu trabalhar com base no mesmo Su-7B, os Mikoyanovskys comprometeram-se a modernizar sua criação - o caça MiG-23.
Para o processamento do MiG-23, eles assumiram completamente. No início, ele foi adaptado para bombardear alvos terrestres com a instalação de um novo sistema de mira e navegação, depois do qual ficou conhecido como MiG-23B. Depois foi equipado com eletrônica modernizada e seu índice mudou novamente - MiG-23BN.
A revisão não terminou aí. Assim, o trem de pouso foi reforçado, assim como o desmonte das entradas de ar controladas - não precisam de máquinas de choque. O nome da aeronave passou a ser MiG-23BM, e por isso passou por uma série de testes - primeiro na fábrica, depois no militar. Os cheques e a papelada se arrastaram por três longos anos, mas mesmo assim, em 1975, um novo caça-bombardeiro foi colocado em serviço com o nome conhecido - MiG-27.
O bombardeiro era pequeno em tamanho, mas com um peso de decolagem considerável (20 mil toneladas) e quatro toneladas de carga de combate. Além disso, o sistema de visualização e navegação da aeronave era avançado para a época: com sua ajuda, o carro era perfeitamente controlado em todas as condições climáticas e no escuro.
LEIA TAMBÉM: Por que os soldados alemães precisam de um cilindro de metal em seu cinto?
O armamento de artilharia do MiG-27 consistia em um canhão de aeronave GSh-6-30A de seis canos e 30 mm, bem como em contêineres de canhão com canhões GSh-23. Todas essas características técnicas da aeronave a tornaram popular não só entre o comando, mas também entre os próprios pilotos.
>>>>Idéias para a vida | NOVATE.RU<<<<
Fato interessante: foram os pilotos que carinhosamente apelidaram o MiG-27 de “varanda voadora”. O motivo da escolha desse apelido foi o cone do nariz chanfrado, que proporcionava uma visão ampla ao piloto - como se estivesse olhando para a varanda de um prédio de vários andares.
Não apenas esta ideia do Experimental Design Bureau de Artyom Mikoyan entrou para a história - outro MiG uma vez causou um verdadeiro rebuliço na América: "Fox in the sky": por causa do qual avião soviético no Congresso dos EUA organizou audiências de emergência
Fonte: https://novate.ru/blogs/220420/54228/