A história da Grande Guerra Patriótica, mesmo quase setenta e cinco anos após seu fim, continua a guardar muitos segredos. Um deles é a resposta sem resposta à pergunta: por que, com um aumento sem precedentes na indústria soviética na década de 1930 apenas alguns modelos de aeronaves "voaram" para lutar, e durante o período de hostilidades apenas uma aeronave foi colocada em produção?
Mas os bureaus de projeto não se cansaram de oferecer todas as novas opções de aeronaves de ataque e bombardeiros que poderiam para fortalecer o poder militar do Exército Vermelho, e alguns deles não tinham qualquer analogia em certos detalhes de design e armas. À sua atenção, 5 aeronaves soviéticas promissoras da Grande Guerra Patriótica, que não foram permitidas em série.
1. VIT-1 (Designer - N.N. Polikarpov)
Esta aeronave poderia ter sido uma grande adição à frota do Exército Vermelho se concluída. Embora ele já esteja nos estágios de desenvolvimento e teste, tenha se estabelecido da melhor maneira possível. A ideia do lendário projetista de aeronaves Polikarpov era uma aeronave polivalente com uma tripulação de duas pessoas. O armamento do VIT-1 consistia em: uma torre com uma metralhadora ShKAS, duas metralhadoras Shpitalny OKB-13 de 37 mm e um canhão ShVAK de 20 mm montado no nariz da aeronave. Além disso, o carro podia conter até 600 kg de bombas no compartimento de bombas, ou duas unidades FAB-500 em uma tipoia externa.
Os primeiros testes da promissora aeronave ocorreram em 14 de outubro de 1937. O lendário piloto de testes Valery Chkalov estava no comando naquele dia. Mesmo assim, o VIT-1 apresentava bons resultados para a época: a velocidade máxima de vôo a 3.000 m de altitude era de 494 km / h, a autonomia de vôo era de cerca de mil quilômetros a 410 km / h.
Outros testes apenas confirmaram o alto desempenho da aeronave. Assim, de acordo com os dados remanescentes, os pilotos deixaram comentários positivos sobre o VIT-1: o carro é fácil controlado, manobrou bem e se comportou de forma satisfatória no ar em condições de voo em um motor.
No entanto, a aeronave promissora não teve sucesso como uma obra-prima da indústria aeronáutica soviética, apesar de todos os pré-requisitos para isso. Mesmo a etapa de teste de fábrica não foi concluída - o projeto foi simplesmente colocado de lado. Além disso, não existem hoje razões fiáveis para uma decisão tão incompreensível e nem todas as versões apresentadas até agora foram comprovadas de forma eficaz.
2. VIT-2 (Designer - N.N. Polikarpov)
Há quem considere esta aeronave uma espécie de "tentativa número dois", mas isso não é inteiramente verdade. O VIT-2 era uma máquina completamente nova, que Polikarpov pegou sem olhar para a falha anterior. A ideia do projetista da aeronave era criar uma aeronave de ataque universal. Além disso, o engenheiro não pretendia parar: paralelamente ao projeto do VIT-2, ele considerou opções para a criação de vários máquinas de várias modificações: um bombardeiro de mergulho, um caça-canhão com vários assentos, uma aeronave de ataque com várias armas e até mesmo uma aeronave de ataque naval pesada.
O VIT-2 possuía armas e características técnicas impressionantes e, em alguns aspectos, únicas. Assim, ele foi a primeira aeronave a adquirir o motor M-105. E isso apesar do fato de que esses motores dificilmente podem ser trazidos à mente naquele momento. Além disso, o carro pode desenvolver uma velocidade considerável, embora esteja bem armado: VIT-2 equipado com quatro canhões ShVAK-20 de 20 mm, um par de canhões ShVAK-37 de 37 mm, bem como dois canhões de 7,62 mm metralhadoras ShKAS. O compartimento de bombas da aeronave interveio até 1600 kg.
Na verdade, a única desvantagem séria da criação de Polikarpov foi a rejeição prática completa da armadura para ele: a única exceção eram as costas blindadas do piloto. O excelente desempenho de voo foi confirmado no primeiro voo de teste feito por Chkalov em 11 de maio de 1938. Assim, foram anotados os seguintes indicadores: a velocidade máxima a uma altitude de 4500 metros com um peso de vôo de 6166 kg - 498 km / h, com um peso de vôo de 5350 kg - 508 km / h.
Apesar do fato de o carro ser promissor, as dificuldades surgiram quase que imediatamente em seu caminho. Assim, inicialmente, a Diretoria Geral da Indústria da Aviação da URSS, de fato, não deu atenção ao VIT-2. Quando o avião se mostrou perfeitamente nos testes de fábrica, eles, no entanto, mostraram interesse nele: depois sucesso em provas estaduais e até participação no desfile do Primeiro de Maio, ainda foi recomendado para a série Produção. Mas ele nunca entrou em produção - ele foi subitamente ordenado a reequipar, como resultado do que descobriu-se um avião completamente diferente, conhecido como SPB - um bombardeiro de mergulho de alta velocidade - com o índice "D"
3. Sh / LBSh (Construtor - Kocherigin)
Embora esta aeronave não tenha entrado em produção em massa, ela ainda permaneceu na história da aviação - foi a primeira no mundo com canhões montados em asas. O LBSh era um monoplano desenvolvido com base na aeronave de reconhecimento R-9. No total, foram construídos dois protótipos da máquina com motores diferentes - M-88 e M-87A, respectivamente.
O armamento da aeronave era representado por: dois canhões ShVAK montados nas asas (munições - 150 tiros cada), duas metralhadoras ShKAS (munição - 900 cartuchos cada), bem como um ShKAS com 500 cartuchos de munição como defesa armas. Carga normal da bomba - 200 kg. Entre as características do projeto, pode-se observar o chassi não retrátil
Em 1939, foram realizados testes, cujos resultados foram os seguintes indicadores: velocidade máxima em solo - 360 km / h, pós-combustão - 382 km / h. A velocidade máxima a uma altitude de 6650 m é de 437 km / h, a uma altitude de 7650 m - 426 km / h. Os testes foram realizados com peso de decolagem de 3.500 kg.
Após uma série de testes estaduais, a aeronave, que acabou se chamando BB-21, foi recomendada para produção em série, mas isso não aconteceu. Curiosamente, o motivo do "não-golpe" do promissor veículo de guerra foi... a própria luta: após o início invasão do Terceiro Reich no território da URSS, as instalações de produção que foram planejadas para serem alocadas para o BB-21 foram entregues sob o Yak-1.
4. "Pegasus" (Designer - D.L. Tomashevich)
Este plano é interessante não apenas pelo fim inglório de sua história, mas também pelas circunstâncias de seu início. E o fato é que o engenheiro Tomashevich criou seu "Pegasus" não só direito durante a condução das operações militares de seu país, mas também o fez... em masmorras de prisão.
Em dezembro de 1938, Dmitry Tomashevich, o principal projetista do caça I-180 e Vice Polikarpov, foi preso após a morte do piloto de testes Chkalov. Porém, estar no chamado "sharashka" não impediu o engenheiro de suas atividades. Em 1941, ainda preso, Tomashevich concluiu o trabalho em um projeto de aeronave antitanque.
Fato interessante: de alguma forma, o engenheiro pode ser chamado de visionário - o projeto apresentado literalmente previu batalhas de tanques em 1943.
A aeronave foi projetada para ser o mais barata e fácil de fabricar possível e, ao mesmo tempo, eficiente e funcional. Portanto, muitas partes do Pegasus deveriam ser feitas de madeira, incluindo as rodas do chassi. A usina deveria ser composta por motores M-11, que se distinguiam pela capacidade de funcionar com qualquer tipo de gasolina de aviação. Além disso, foi assumido que a aeronave seria usada em missões que não exigissem o uso de pilotos ases - havia pilotos suficientes com baixas qualificações, o que foi uma excelente solução em condições de guerra.
O armamento "Pegasus" foi representado por uma metralhadora UB calibre 12,7 mm, bem como outras amostras de armas em diversos variantes: bomba FAB-250, canhão de ar de 37 mm NS-37, dois canhões de ar de 23 mm VYa-23 ou quatro bombas coletivas para antitanque cumulativo bombas. Pelos cálculos de Tomashevich, o consumo de combustível para o vôo de combate de cinco aeronaves antitanque Pegasus foi igual ao consumo de combustível para a decolagem de um Il-2.
Parece que um plano tão promissor deveria ter sido apreciado e dado um início de vida, mas um obstáculo inesperado se interpôs no caminho. O próprio motor M-11 que Tomashevich escolheu era realmente muito bom e, portanto, foi usado em uma série de outras aeronaves que já haviam sido colocadas em produção. Simplesmente não havia motores suficientes para o Pegasus.
5. Su-6 (Designer - P.O.Sukhoi)
A história desta aeronave é um excelente exemplo do fato de que a perda de tempo pode se tornar a razão para uma oportunidade perdida. Além disso, não foi possível trazer o Su-6 imediatamente à mente. O primeiro protótipo do veículo foi concluído em 28 de fevereiro de 1941 e, em 13 de março, subiu aos céus pela primeira vez. No comando estava o piloto V.K. Kokkinaki.
Depois disso, os testes de fábrica completos já foram implantados, cujo término ocorreu em abril de 1941. Em seguida, foram obtidos os seguintes indicadores da aeronave: a velocidade máxima no solo é de 510 km / h, a uma altitude de projeto de 3.000 metros - 527 km / h. O tempo de subida é de 7,3 minutos.
Apesar dos resultados do teste bastante bons, o Su-6 ainda era visto com ceticismo. Em primeiro lugar, as alegações visavam o facto de as primeiras verificações terem sido efectuadas em relação ao avião sem armas, e com isso eram algo diferentes.
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Além disso, a blindagem de 195 kg não foi capaz de proteger adequadamente o próprio veículo ou sua tripulação. O descontentamento dos especialistas do LII NKAP também era causado pelas armas, que eram consideradas muito fracas e não atendiam às exigências da época. O avião foi enviado para revisão.
No período de 1943-1944, os projetistas de aeronaves do P.O. Sukhoi ainda foi capaz de trazer o carro inacabado para a mente, como resultado, ela poderia se orgulhar de bom vôo, combate e acrobacias características. Assim, o armamento do Su-6 era representado por dois canhões VYa-23 de asa (munição - para 230 tiros) e duas metralhadoras ShKAS de asa (munição - 3.000 tiros cada). Além disso, havia armamento a jato na forma de dez RS-132 ou RS-82.
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Em 1944, começaram os testes de estado da aeronave, durante os quais apresentou excelentes resultados. De acordo com as informações que restaram, o Su-6 era conhecido por suas características brilhantes de estabilidade e controlabilidade, bem como facilidade de pilotagem. Além disso, em termos de vários indicadores, ultrapassou de forma significativa alguns dos veículos já em serviço.
Só isso não salvou o promissor avião do esquecimento. O fato é que o atraso com a revisão, e depois com os testes, levou ao fato de que a era potencial do Su-6 foi perdida. Em maio de 1944, todas as verificações de outra máquina, a aeronave de ataque Il-10, foram concluídas com sucesso, o que mostrou dados de voo superiores aos da criação do Sukhoi Design Bureau. No final das contas, foi o Il-10 que foi colocado em produção em massa, e o lançamento do Su-6 foi considerado impróprio.
Há casos na história em que ainda era dado um bilhete vitalício para um carro promissor, mas eles não podiam apreciá-lo: Subestimado Tu-204: o destino de um promissor avião comercial, que estava destinado a aparecer na hora errada
Uma fonte: https://novate.ru/blogs/190320/53833/