Quando o jato vai para a pós-combustão, a cor da chama dos motores muda de cor. Vale ressaltar que, para aeronaves diferentes, a cor da chama pode ser diferente. Via de regra, apresenta tonalidade azul, vermelha ou amarela. Por exemplo, o caça F-22 americano tem combustão de motor de pós-combustão vermelha, enquanto o Su-35 russo tem azul. Qual é a razão para esse recurso e a cor da chama afeta de alguma forma as características operacionais do veículo de combate?
1. O que é pós-combustão
Antes de tratar da cor da chama, vale lembrar o que é pós-combustão. Portanto, o pós-combustor é um modo especial de operação de um motor de avião a jato, que é usado para aumentar radicalmente o empuxo devido a um aumento significativo no consumo de combustível. Este modo é necessário principalmente para aumentar a velocidade da aeronave por um curto período de tempo. A opção é usada principalmente em aeronaves militares para decolagem, manobras de combate ou transição para velocidade supersônica. Em toda a história da aviação, apenas duas aeronaves civis possuíam pós-combustão - o Concorde e o Tu-144.
O modo de pós-combustão é implementado em aeronaves modernas com a instalação de uma câmara de combustão adicional, localizada imediatamente atrás da câmara principal e da turbina. A pós-combustão não apenas consome muito combustível, mas também tem um impacto térmico e físico significativo na estrutura da aeronave. Portanto, ele é usado (como regra) por um período muito curto. Apenas algumas aeronaves de reconhecimento, criadas durante a Guerra Fria, foram adaptadas para o uso de longo prazo deste regime. Exemplos de tais máquinas são o MiG-31 doméstico e o Lockheed SR-71 americano.
2. Por que a cor é diferente
É bastante óbvio que os aviões a jato domésticos têm chamas azuis, porque eles estão lutando ao lado dos Autobots e Optimus Prime e colegas americanos estão lutando ao lado dos Disepticons e do Megatron, e é por isso que eles têm uma chama vermelha cores! Uma piada, claro. A cor da chama do bico do motor pode variar de aeronave para aeronave devido à diferença de combustível e também devido à temperatura da chama. Para os lutadores, o último é mais relevante. É porque a temperatura de saída de um avião americano é menor que a de um doméstico? Isso significa que seus motores estão mais fracos?
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Na verdade, não é tão simples. Em termos de empuxo tanto no modo cruzeiro quanto no pós-combustor, o Su-35 doméstico perde para o F-22 americano. Assim, os motores da aeronave russa produzem 8.800 kgf no modo normal (cada) e 14.500 kg no modo pós-combustão. Os motores americanos entregam 15 876 kgf de pós-combustão, um dos melhores indicadores do mundo. No entanto, mais uma vez - nem tudo é tão simples. Apesar do grande impulso, o avião americano perde para o russo em velocidade. O Su-35 acelera na pós-combustão para 2.684 km / he o F-22 americano para 2.146 km / h. Isso se deve à diferença de peso. Pronto para a batalha, Sukhoi pesa 25.300 kg, enquanto o Raptor pesa 29.200 kg.
E aqui está a questão-chave: por que um motor mais potente tem uma chama mais fria na saída? Na verdade, o motor F-22 é significativamente mais quente do que o motor Su-35 e isso é um grande problema. Para que essa nuance não tivesse um impacto negativo no projeto, os engenheiros americanos tiveram que implementar várias técnicas truques com a localização da câmara de combustão do combustível, em que a chama, chegando ao bico, tem tempo de esfriar e deixa de ser azul, tornando-se vermelho. O motor removido do Raptor e operando em condições de laboratório tem a mesma cor azul do motor Sukhoi.
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Uma fonte: https://novate.ru/blogs/020320/53635/