As caixas de câmbio automáticas de ano para ano estão ganhando cada vez mais popularidade entre os compatriotas. Certamente, mesmo quem nunca teve carro, prestou atenção a uma característica curiosa. Ou seja, que alguns modelos de transmissão automática são trocados usando uma alavanca que é movida para frente e para trás, enquanto outros modelos - usando uma alavanca montada em um zigue-zague. Existe alguma diferença entre essas caixas além da visual? Talvez um deles seja melhor.
Em primeiro lugar, é importante notar que o desenvolvimento de seletores de transmissão automática (alavancas de mudança) tem uma história bastante longa e rica. Na verdade, muitos mais tipos de desviadores existem e são usados na indústria automotiva do que desviadores retos e em zigue-zague. Nas próprias caixas de câmbio, não há diferença fundamental com base na diferença dos seletores.
Por exemplo, até a década de 1990, nos carros (predominantemente de produção americana) com câmbio automático, o seletor a mudança de marcha estava localizada no bloco de direção, e não onde a maioria de nós está acostumada Vejo. Essa solução possibilitou a instalação de um sofá para três pessoas no carro no banco do motorista, ao invés de cadeiras para apenas duas pessoas. Ao mesmo tempo, a chave seletora era difícil o suficiente para mudar de marcha, a alavanca primeiro tinha que ser puxada em sua direção "a partir" do bloco de direção. Desde a década de 1960, o tipo de seletor localizado no painel também se tornou bastante popular.
O interruptor de piso para transmissão automática foi introduzido pela primeira vez em 1953 no Chevrolet Corvette. Hoje, é essa variedade a mais popular nos carros que vão para o mercado do Velho Mundo. O seletor de piso é mais popular devido ao fato de que parece e funciona mais familiar para a maioria dos motoristas que mudam de "mecânica". Essa implementação foi necessária principalmente para não assustar o comprador.
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Como você deve ter adivinhado, os seletores retos e em zigue-zague são apenas variações do pedal de uma transmissão automática. A forma da ranhura da alavanca, neste caso, é ditada pelas características do projeto. Se a ranhura sob a alavanca for reta, significa que haverá um botão de liberação localizado na lateral (ou na frente) sob o polegar na “tampa” da chave. É necessário para evitar comutação acidental da transmissão automática durante a condução. Uma espécie de "fusível".
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Conseqüentemente, se a ranhura sob a alavanca estiver em zigue-zague, provavelmente não terá um botão. Já o ziguezague já funciona como um dispositivo de segurança contra chaveamento arbitrário. No entanto, com tal projeto, também existem modelos de transmissão automática em que a alavanca, quando deslocada da posição "R", deve ser ligeiramente afundada para que se mova. Esta é a diferença fundamental entre os dois seletores - a organização do mecanismo de proteção.
É inverno fora da janela, o que significa que o motorista tem problemas de vez em quando devido ao mau tempo. Por exemplo, quantos problemas são causados pelo gelo do para-brisa pela manhã. Mas encontramos uma maneira simples de remover o gelo do para-brisa de um carro sem danificá-lo.
Uma fonte: https://novate.ru/blogs/261219/52866/