Muitos podem ter notado que os caminhões que vão em vôo, por algum motivo, levantar as rodas traseiras. Certamente, a maioria das pessoas, não a par do funcionamento de tais máquinas de grande porte, a coçar a cabeça sobre este assunto, mas nunca compreender por que e como isso realmente faz. Bem, é hora de vir a entender esta questão, o que não é realmente complicado.
Qualquer um que viu o caminhão na estrada, poderia chamar a atenção para o fato de que, em alguns casos eles vão com suas rodas em certos eixos. É digno de nota que a unidade carretas nem sempre é assim. O que está por trás deste estranho fenômeno? Na verdade, tudo é muito simples. Levantamento de rodas ditadas (como seria de esperar) não é um capricho do motorista, e as exigências objetivas da situação. Então, qual é o negócio?
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Mas o fato de que nem todos os vagões estão fazendo isso, mas apenas alguns deles, e apenas com alguns modelos do semi-reboque. Levanta rodas quando o tractor deve estar na estrada com uma carga vazia ou mínimo. Isso é feito nos casos em que não há necessidade de reduzir a carga sobre o eixo por meio de conexão com o caso de um outro par de rodas. Isto implica uma outra pergunta: Por quê?
Veja também:partida motorista de uma caminhonete 34 anos, e quando eu trabalho acabado, não jogou um carro favorito
Razões extremamente pragmática - salvadora. Desligar do caso de um eixo e levantando as rodas sobre a estrada permite que você não desgastar os pneus sobre eles. Borracha ainda é muito valor do dinheiro e rapidamente se desgastam, especialmente quando se trata de tais máquinas de grande porte. No entanto, toda a apenas a primeira razão acima, por que os motoristas elevar o eixo traseiro semi-reboque.
observação: A propósito, levantamento um dos eixos ajuda a salvar não só em pneus. Desconectar um par de rodas na unidade também permite que você para cuidar de rolamentos não menos valiosos.
A segunda razão - é fácil e segurança de condução. O fato é que quando os caminhões são ativados todos os eixos, operá-lo torna-se muito mais difícil, especialmente quando se trata de manobra em curvas. Trabalho com dois eixos é de todos mais fácil do que trabalhar com três ou mais.
é interessante: By the way, eixo de elevação, não só veículos articulados. A mesma marca e alguns grandes caminhões e caminhões cuja estrutura prevê mais de dois eixos.
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Eu gostaria de aprender as coisas mais interessantes?
Em seguida, ler o material, o que ajudará a aprender o que significa que a escrita na TIR e por que tais máquinas não são verificados na alfândega A maioria dos países do mundo.
fonte: https://novate.ru/blogs/060619/50612/