A era soviética abraçou todos os tipos de veículos, desde os simples e funcionais até os veículos motorizados incrivelmente inovadores, muitos dos quais são colecionáveis hoje. Mas nem todos os projetos chegaram à linha de montagem – alguns morreram junto com a União. Dê uma olhada nos carros-conceito de ponta construídos na URSS e esquecidos.
Essas amostras pouco conhecidas deveriam dar nova vida à indústria automobilística soviética, mas devido ao colapso da União Soviética, elas nunca foram colocadas em produção em massa. Aqui estão alguns exemplos de conceitos interessantes e modelos experimentais desenvolvidos por engenheiros e designers soviéticos.
1. Moskvich 408 Tourist (1964)
Conversível com carroceria de alumínio, sistema experimental de injeção eletrônica de combustível e velocidade máxima de 130 km/h pode ser um verdadeiro achado para a classe média. Mas a então liderança do país decidiu que era muito luxuoso para o proletariado soviético e as exportações não eram seguras.
Como resultado, apenas dois protótipos nasceram, após os quais o desenvolvimento do conceito cessou. Mas a idéia desse homem bonito de 63 cavalos de potência com teto dobrável foi realizada - foi usado na produção de carros de pedal para crianças.
2. AZLK 2139 Arbat (1987-1991)
O protótipo da perua de sete lugares Arbat em 1987 era para ser um carro revolucionário da indústria automobilística soviética dos anos 80-90 - conveniente, confiável, econômico, barato para comprar, reparar e serviço.
A amostra impressionou com muitas soluções inovadoras: painéis de carroceria de plástico, um salão transformador com frente giratória assentos e comprimentos de almofadas ajustáveis, um volante multifuncional, um painel de instrumentos eletrônico e outras inovações desconhecidas para os modelos aqueles anos.
Mas as autoridades da União, com sua aversão à ideia de carros de luxo acessíveis para meros mortais, e o subsequente colapso do estado, fizeram disso apenas parte da rica exposição no museu AZLK de Moscou.
3. Moskvich 2141 KR (1988)
Com seu motor de 175 cavalos de potência e uma velocidade máxima de cerca de 200 km / h, o Moskvich 2141KR de 890 quilos (protótipo de rally em 1988 para competições de corrida do grupo "B") poderia se tornar o carro-chefe da pequena escala soviética carros esportivos.
Mas a ideia nunca se concretizou. Uma amostra criada por jovens especialistas da Fábrica de Automóveis Lenin Komsomol foi para o Museu Autoreview (Moscou).
4. AZLK-2143 (1991)
Um sedã com tração nas quatro rodas com perfil em forma de cunha, janelas laterais duplas e o belo nome "Yauza" parecia extraordinário. A bordo havia vidros elétricos, um volante de segurança e até um centro de controle computadorizado desenvolvido por engenheiros eletrônicos soviéticos.
Um protótipo experimental com design futurista, cujos componentes e peças foram testados em modelos relacionados 2141, melhorado por vários anos e em 1991 estava completamente pronto para lançamento em série. Mas os sonhos de seus idealizadores não se concretizaram: o AZLK optou por redirecionar os recursos alocados para modificar as linhas 2141/2142 existentes, e Yauza se tornou uma exposição de museu.
5. ZIS 101A Esporte (1939)
Projetado na plataforma de uma limusine de sete lugares, o ZIS de dois lugares único foi criado em 1939. Doadores para ele foram os modelos existentes 101 (com motor de 5,8 litros e velocidades de até 115 km/h) e ZIS 101A (com motor modificado que aumenta o limite de velocidade em 15 km/h).
Um 101A Sport ainda mais avançado com uma versão forçada da última unidade de potência, programada para coincidir com o 20º aniversário Komsomol, foi aprovado pessoalmente por Stalin, mas após a celebração o projeto foi revisado, reconhecido como desnecessário e esquecido com segurança.
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6. Moskvich-2144 "Istra" (1985)
Este modelo experimental de AZLK com enormes janelas e janelas verticais até então inéditos na União portas asa de gaivota era uma fantasia de engenheiros automotivos sobre o tema "Quais carros serão futuro." Os designers nunca chegaram ao protótipo, executando modelos: em 1991, apenas um único modelo de demonstração foi concluído. O colapso do país pôs fim a este projeto promissor.
7. NAMI "Okhta" (1986-1987)
A inovadora Okhta foi criada por designers jovens, ansiosos por mudanças, do laboratório de Leningrado prototipagem avançada de carros de passeio da central de pesquisa automotiva Instituto NAMI.
Seu conceito acomodava até sete pessoas: os bancos dianteiros giravam 180 graus, o restante podia ser removido e os traseiros também podiam ser transformados em uma mesa confortável. Naquela época, esse sistema, especialmente em um carro soviético, era apenas uma fantasia. Mas o real estado das coisas na então indústria automobilística fez seus próprios ajustes: apenas uma cópia foi criada e não foi além do museu.
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Fonte: https://novate.ru/blogs/140622/63272/