A ideia de conectar o continente e Sakhalin com a ajuda de um túnel subterrâneo surgiu no Império Russo no século XIX. No entanto, devido à ineficiência econômica do projeto e à falta de recursos, a ideia foi abandonada. Eles retornaram ao projeto apenas em 1929, já durante o período soviético. Em 1930, foram realizados os primeiros levantamentos para a possibilidade de construção de um túnel. O design começou após o fim da Segunda Guerra Mundial em 1950.
Se a União Soviética e o Japão pudessem ser conectados por um túnel, a Terra do Sol Nascente se tornaria uma potência continental. Escusado será dizer que o túnel Sakhalin nunca foi concluído. A relevância deste projeto não desapareceu até agora. Em 2018, as autoridades da Federação Russa já começaram a falar sobre o fato de que seria bom fornecer conexões de transporte com Sakhalin com a ajuda de uma ponte, uma vez que o atual sistema de ferries e abastecimento aéreo tem sido inadequado para as necessidades de transporte região. Infelizmente, até agora o assunto não avançou. No entanto, hoje não falaremos da ponte, mas sim do túnel. Então, voltemos a 1950.
O projeto do túnel e ferrovias adjacentes foi aprovado pelo Conselho de Ministros da URSS em 6 de setembro de 1950. O túnel deveria ir do Cabo Lazarev, no continente, até o Cabo Perish, em Sakhalin. O comprimento da estrutura seria de 10 km. Várias linhas ferroviárias partiam de Perish por toda Sakhalin. O comprimento do mais longo deveria ser de 327 km. No continente, foi proposto conectar o Cabo Lazarev com a ajuda de linhas ferroviárias com a estação Selikhin na seção Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. A conclusão da primeira fase de construção estava prevista para 1953. O túnel Sakhalin deveria ser colocado em operação em 1955. Supunha-se que já nos primeiros anos, até 4 milhões de toneladas de mercadorias por ano poderiam ser lançadas através da nova linha.
O Ministério de Assuntos Internos da URSS e o Ministério das Ferrovias da URSS (Ministério das Ferrovias) deveriam construir o Túnel de Sakhalin. By the way, desde 1952, o Ministério das Ferrovias ficou sob o controle do Ministério da Administração Interna. Muitas vezes você pode ouvir que o túnel Sakhalin foi construído por condenados. Isso não é verdade, ou pelo menos não é totalmente verdade. Por decisão do Conselho de Ministros, a Procuradoria da URSS libertou cerca de 8.000 prisioneiros em liberdade condicional, que deveriam trabalhar como parte do Ministério das Ferrovias até o final de sua pena de prisão. Na produção, essas pessoas não diferiam em nada dos especialistas civis, exceto pelo fato de se comprometerem por escrito a não sair durante o período de construção. E sim, os condenados recebiam o mesmo salário que os civis. De acordo com a liberdade condicional, os presos condenados por crimes graves: roubo, banditismo e assassinatos premeditados não se enquadravam na liberdade condicional para participação no projeto do Ministério da Administração Interna e do Ministério das Ferrovias. Ladrões reincidentes e internos de campos especiais condenados a trabalhos forçados não tinham permissão para trabalhar. No início de 1953, o número de construtores era de 27 mil pessoas. Além de ex-presidiários, militares e civis trabalharam no projeto.
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A construção do túnel estava em pleno andamento quando Stalin morreu em 5 de março de 1953. Alguns argumentam que a anistia de 27 de março de 1953 pôs fim ao projeto. No entanto, de acordo com as memórias do chefe da construção do metrô de Moscou, Herói do Trabalho Socialista, Laureado do Prêmio URSS no campo da tecnologia e um dos participantes da construção do túnel de Sakhalin, Yuri Anatolevich Koshelev, depois que a anistia foi anunciada, os condenados de ontem no canteiro de obras não se apressaram em fugir com projeto. Koshelev lembrou que apenas 200-300 pessoas deixaram o projeto após a anistia de 8.000 construtores de prisões.
A decisão do novo governo de Khrushchev pôs fim ao túnel de Sakhalin. De acordo com as memórias do mesmo Yuri Anatolyevich, por 8 meses após a morte do “Líder dos Povos”, os construtores esperaram pacientemente pela decisão final sobre o destino do projeto. A equipe do projeto apelou repetidamente a Moscou com pedidos e pedidos para não interromper a construção. No entanto, os funcionários do partido, por algum motivo misterioso, decidiram à sua maneira. O projeto não foi parado ou congelado, no momento mais crucial foi simplesmente encerrado.
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Fonte: https://novate.ru/blogs/260522/63090/