A primeira aeronave turbojato de combate foi criada no final da Segunda Guerra Mundial no Terceiro Reich. Felizmente para todos, uma novidade de alta tecnologia apareceu em um momento em que nada poderia salvar a Alemanha nazista da derrota. Jet Messerschmitt Me.262 Sturmvogel e Me.163 Komet foram usados principalmente na segunda frente. No entanto, no final da guerra, os Petrels também acabaram na direção leste.
O primeiro caça a jato alemão foi abatido pelo famoso piloto Ivan Kozhedub em 19 de fevereiro de 1945. O carro nazista foi interceptado a uma altitude de 3.500 metros perto de Frankfurt. Os pilotos Kozhedub e Titarenko foram interceptar e, aproximando-se de uma distância de 500 metros, tentaram derrubar o avião da Luftwaffe. O avião alemão começou a se afastar dos perseguidores e, de repente, fez uma inversão de marcha. Então os pilotos soviéticos conseguiram se aproximar do inimigo novamente e abrir fogo para matar. Após o primeiro turno, Kozhedub viu a arma milagrosa alemã se despedaçar.
Após este incidente, foi realizada uma conferência de pilotos soviéticos, na qual as táticas foram discutidas contra um novo tipo de aeronave inimiga. Oficiais soviéticos chegaram à conclusão de que a melhor maneira de destruir um turbojato era fazer um ataque frontal. A experiência de colisões subsequentes com os Petrels mostrou que essas máquinas são mais vulneráveis durante a subida ou manobra. Como o Messerschmitt Me.262 Sturmvogel tinha uma superioridade absoluta em velocidade, os pilotos soviéticos foram recomendados a fazer curvas acentuadas a 500-600 metros do alvo, que o Burevestnik saltou banalmente para a frente, após o que o avião a motor acabou por estar nele rabo.
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Embora os precedentes de uma colisão entre a aviação soviética e aviões a jato alemães fossem raros, e havia muito pouco antes da guerra, o Exército Vermelho conseguiu ganhar experiência sem precedentes nessas primeiras batalhas, que foi usada na URSS posteriormente no desenvolvimento de seu próprio jato aviação. Além disso, não há necessidade de pensar que os Petrels foram uma presa. Na prática, apenas o piloto mais experiente de uma aeronave motorizada poderia sair vitorioso da batalha com a próxima geração de aeronaves. O comando soviético, se possível, recomendou que os pilotos não se envolvessem em batalha com as novidades alemãs até o último, levando-os o mais longe possível dos aeródromos. Assim, a liderança da Força Aérea tentou salvar os pilotos usando a principal desvantagem das primeiras máquinas turbojato - o consumo de combustível monstruoso. Fly "Petrel" poderia apenas 8-25 minutos.
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Fonte: https://novate.ru/blogs/260522/63098/