Grandes canteiros de obras são sempre a fonte de um grande número de histórias ou eventos inusitados que ocorreram lá. Isso não surpreende, pois muitas vezes a construção de grandes objetos torna-se parte significativa da vida de muitas pessoas conectadas por memórias comuns. A linha principal Baikal-Amur não foi exceção, que não é apenas uma das mais ferrovias mais longas do planeta, mas também um lugar que desempenhou um papel significativo no destino de milhares povo soviético. À sua atenção 5 curiosidades sobre o Baikal-Amur Mainline.
1. Sobre o comprimento do BAM
Sendo um dos recordistas entre ferrovias em extensão, o Baikal-Amur Mainline realmente impressiona com sua escala: de acordo com a equipe editorial do Novate.ru, 4287 quilômetros foram colocados da estação Taishet até a estação Sovetskaya Gavan caminhos. Além disso, não muito longe da estação terminal na costa do Estreito de Tártaro, em meados do século passado, começaram os trabalhos de a construção de um túnel sob o estreito, que unia o continente com a ilha de Sakhalin, mas este projeto nunca foi implementado.
2. Sobre a diferença entre BAM e Transsib
Muitas pessoas costumam identificar a Ferrovia Baikal-Amur e a Ferrovia Transiberiana. Mas, na realidade, são dois sistemas de logística independentes completamente diferentes. E distingui-los no mapa é bastante simples: a Ferrovia Transiberiana corre ao norte do Baikal-Amur.
3. Sobre o tempo e o custo da construção do BAM
O Baikal-Amur Mainline tem o título honorário do projeto mais caro da era soviética. Mas o período de construção não foi enorme, mas também muito impressionante: começou em 1972, construindo trilhas simultaneamente em duas direções opostas - do leste e do oeste. E apenas 12 anos depois, em 1984, na junção de Balbukhta, as duas metades da rodovia finalmente se encontraram.
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4. Sobre a nomeação planejada do Baikal-Amur Mainline
De acordo com a documentação do projeto, estava previsto que a BAM seria uma ferrovia de serviço pesado, ou seja, foi assumida a carga máxima. Mas, na realidade, a linha principal Baikal-Amur estava bastante carregada: de acordo com Novate.ru, servia uma média de apenas uma dúzia de trens por dia. Agora este número vai aumentar com a transferência de todo o tráfego de mercadorias da Ferrovia Transiberiana para Baikal-Amur, após o qual o primeiro estará envolvido em atender apenas passageiros e contêineres transporte.
5. Sobre a herança folclórica do BAM
O Baikal-Amur Mainline é legitimamente considerado o canteiro de obras mais romântico da era soviética, porque milhares de estudantes vieram a este canteiro de obras. Muitos foram atraídos pela atmosfera romântica do processo, cantada no desenho: "Nossos corações batem BAM...". Além disso, a construção acabou por ser uma excelente fonte de inspiração: durante o período de construção, muitas músicas foram escritas sobre o Baikal-Amur Mainline, e uma vez até um festival de música BAM foi realizado.
Além do tópico: Túnel ao redor do Baikal: por que foi demolido dez anos após sua construção
Fonte: https://novate.ru/blogs/230522/63058/