Bombardeiro transônico Il-54: por que o avião a jato não foi colocado em serviço

  • Aug 14, 2022
Bombardeiro transônico Il-54: por que o avião a jato não foi colocado em serviço

Na União Soviética, a aviação se desenvolveu aos trancos e barrancos, e os projetistas de aeronaves desenvolveram regularmente novas aeronaves ou atualizaram as antigas. Aqui está no início dos anos 1950. decidiu-se substituir o jato Il-28 por uma versão mais moderna. Acontece que não era tão fácil fazer isso: o bombardeiro transônico Il-54 desenvolvido para esse fim nunca foi aceito em serviço.

Aviões a jato soviéticos não realizados. Foto: globalsecurity.org
Aviões a jato soviéticos não realizados. /Foto: globalsecurity.org
Aviões a jato soviéticos não realizados. /Foto: globalsecurity.org

A história deste projeto agora pouco conhecido começou em 1952, quando o comando soviético foi foi tomada a decisão de criar um bombardeiro transônico, como substituto de outro OKB S.V. Ilyushin - IL-28. O fato é que, na época, esse modelo foi um dos primeiros bombardeiros a jato de linha de frente da URSS. E embora tenham começado a operá-lo apenas em 1950, decidiram substituí-lo apenas alguns anos depois.

Avião soviético Il-28. / Foto: wikipedia.org
Avião soviético Il-28. / Foto: wikipedia.org
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Oficialmente, a contagem regressiva para o desenvolvimento da aeronave foi colocada pelo Decreto do Conselho de Ministros da URSS. Alguns requisitos para o novo carro também foram explicitados: por exemplo, de acordo com os editores do Novate.ru, o bombardeiro transônico deveria atingir uma velocidade de 1,15, em condições de voo a uma altitude de 4.750 metros. Além disso, o futuro IL-54 deveria ser capaz de superar 2200-2500 quilômetros em um voo, transportando cerca de três toneladas de carga a bordo. Apenas dois anos foram concedidos para a execução da ordem estadual.

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Desenho moderno de IL-54. Foto: globalsecurity.org
Desenho moderno de IL-54. /Foto: globalsecurity.org
Desenho moderno de IL-54. /Foto: globalsecurity.org

Enquanto trabalhavam no projeto, os especialistas do Ilyushin Design Bureau encontraram várias nuances, incluindo problemas com a decolagem de superfícies não pavimentadas. Além disso, alguns recursos de design tiveram que ser alterados já no decorrer do trabalho: por exemplo, se inicialmente era uma asa baixa, então, um ano depois, Ilyushin mudou pessoalmente o design para que a aeronave se tornasse uma aeronave de asa alta, e também foi decidido abandonar o formato em T plumagem. No total, cinco modificações diferentes do Il-54 foram desenvolvidas.

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A história do IL-54 terminou sem realmente começar. /Foto: war-book.ru
A história do IL-54 terminou sem realmente começar. /Foto: war-book.ru

A tripulação da aeronave era composta por um navegador, um piloto e um operador de rádio-artilheiro, que estavam localizados em cadeiras equipadas com catapulta, e esse processo pode ocorrer de diferentes maneiras: se a ejeção do operador de rádio-artilheiro e navegador foi realizada para baixo, o piloto saiu acima. Foi possível verificar o carro pela primeira vez em voo em 3 de abril de 1955. Um ano depois, foi lançado o segundo protótipo, que diferia de seu antecessor em componentes modificados e outros motores de aeronaves - AL-7F. Mas este projeto não deu um impulso à vida: descobriu-se que nada inovador e melhorado em eles não conseguiram chegar a uma comparação com os modelos existentes e, portanto, a produção em massa do IL-54 e não foi.

Além do tópico:
IL-112: o avião que não deveria decolar
Fonte:
https://novate.ru/blogs/190522/63032/