A Guerra Fria é uma era inteira na história da humanidade. O confronto feroz entre o mundo socialista e capitalista colocou repetidamente o mundo no limiar de um holocausto nuclear total. Pelo menos duas vezes na história, os dedos de nossos militares e do exterior já foram colocados acima dos botões vermelhos. No entanto, não se pode negar que no acirrado confronto econômico, político, ideológico, cultural e científico entre coisas realmente bonitas muitas vezes apareciam em “vermelho” e “azul”, por exemplo, a aeronave anglo-francesa Concorde e seu irmão soviético Tu-144.
Que o Concorde e o Tu-144 nunca encontrem uso comercial, mas toda a história da criação a aviação civil supersônica é mais trágica do que romântica, hoje a humanidade ainda não se esforça. Sem um choque de ideologias e a necessidade de demonstrar constantemente superioridade em todas as frentes ao mesmo tempo, o mundo finalmente caiu no ganho descarado de dinheiro em todas as frentes. Você não pode nem esperar pelo velho Elon Musk: o hype passou, eles não voaram para Marte.
Mas tudo isso é poesia. Estamos interessados na resposta a uma pergunta específica: por que o nariz de ambas as aeronaves supersônicas mencionadas poderia se mover, mudando sua posição? Na verdade, o motivo está no chassi. O fato é que tanto o Tu-144 quanto o Concorde, por razões técnicas, tiveram que ser colocados em um trem de pouso longo, por causa do qual a frente da aeronave foi levantada. Com essa solução de projeto, o nariz passou a fechar a visão normal dos pilotos no cockpit durante a decolagem e o pouso, dificultando a vida dos pilotos e reduzindo a segurança da máquina. Portanto, engenheiros franceses e soviéticos encontraram uma solução elegante para o problema.
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O nariz da aeronave era móvel e plantado em um acionamento elétrico duplo, o que permitia desvio de 11 e 17 graus durante a decolagem e o pouso, respectivamente. Assim, devido à mobilidade da proa, os pilotos durante a decolagem e aterrissagem do liner puderam ter uma visão normal do cockpit. Por que o nariz da fuselagem não podia ser curvado e economizar em drives? Ainda é simples aqui: tal solução levaria a uma violação das qualidades aerodinâmicas da aeronave. O nariz torto do Tu-144 e do Concorde era necessário apenas no solo. Em meio às nuvens, a fuselagem tinha que ser "reta" e o mais aerodinâmica possível.
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Fonte: https://novate.ru/blogs/200422/62767/