Até 1991 e a privatização, cada 4º avião de passageiros do planeta era soviético. Até 1968 e o surgimento do lendário avião de passageiros Boeing-747, a aeronave de passageiros mais espaçosa era o turboélice soviético Tu-114. Ao mesmo tempo, esta aeronave também quase se tornou a causa de um escândalo diplomático entre os Estados Unidos e a União Soviética. O pomo da discórdia foi a situação em torno de Cuba em dezembro de 1962
Então, antes de tudo, você deve entender como era exatamente a famosa aeronave soviética. O primeiro modelo de voo do Tu-114 apareceu em 1957. Paralelamente ao seu desenvolvimento, foi realizado o desenvolvimento da primeira aeronave turbojato de passageiros. No entanto, o consumo de combustível desses veículos foi inicialmente significativamente maior e a segurança foi seriamente afetada. Por esta razão, mesmo após o aparecimento dos primeiros modelos de produção na URSS, foi dada preferência aos boas e velhas máquinas turboélices, cuja principal desvantagem na época era talvez barulho excessivo.
As cópias em série do Tu-114 foram distinguidas por um alto nível de conforto e foram capazes de fazer voos de 12 horas. Além disso, o 114º tornou-se o primeiro carro regular de série, usado regularmente, com uma cabine de dois andares. A aeronave podia transportar até 170 passageiros. Após o surgimento de um modelo com cabine justa (como na classe econômica), a capacidade de passageiros aumentou para 220 pessoas. Desde 1959, por ordem de Nikita Sergeevich Khrushchev, foi o Tu-114 que começou a ser usado para voos de todas as delegações oficiais soviéticas. Os voos civis regulares começaram em 1961.
Os parceiros no exterior não gostaram do surgimento de uma nova aeronave de passageiros soviética nem do crescimento da influência soviética em vários países do mundo. Portanto, os Estados Unidos usaram pressão por meio de canais diplomáticos para proibir voos do Tu-114 para estados de seu interesse. Oficialmente, as proibições foram ocultadas sob o pretexto de uma recusa em aceitar o Tu-114 por razões técnicas. Vários aeroportos de repente se recusaram a aceitar carros com peso superior a 150 toneladas. O avião soviético pesava 179 toneladas. Ao mesmo tempo, em 1962, começou outra rodada de confronto entre a URSS e os EUA sobre a questão cubana. Os americanos esperavam que as sanções veladas interferissem no trabalho das missões diplomáticas soviéticas.
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No entanto, os soviéticos decidiram arriscar e enviaram o Tu-114 em um voo sem precedentes para uma aeronave turbojato. E tudo porque os Estados Unidos impossibilitaram um voo legal da URSS para Cuba pela antiga rota pela África. Em seguida, uma delegação foi enviada da URSS do aeródromo de Olenegorsk, perto de Murmansk. O avião de passageiros sobrevoou o Mar de Barents, depois o Mar da Noruega, depois o Oceano Atlântico, depois voou ao longo da costa leste dos Estados Unidos até Cuba. De Olenegorsk a Cuba, o avião voou por 16 horas sem pousar. O único reabastecimento foi perto de Murmansk, após a partida de Moscou.
Enquanto se deslocavam ao longo da costa dos Estados Unidos, os controladores americanos tentaram impedir a conclusão bem-sucedida do voo, forçando o Tu-114 a cair para 1,5 mil metros. Foi necessário fazer isso supostamente devido ao fato de que outros transatlânticos estavam voando no mesmo corredor com a aeronave soviética. No entanto, o capitão da aeronave soviética Nikolai Tskhovrebov recusou-se a fazer isso, referindo-se ao fato de que ele não viu dentro de 10 a 12 quilômetros de outras aeronaves e a uma altitude de 1,5 mil metros, seu carro aumentará seriamente o consumo combustível. Além disso, um veterano de guerra e um piloto experiente exigiram que os controladores americanos fossem removidos de sua rota todas as outras aeronaves, se houver, referentes ao movimento do conselho estadual URSS. Como resultado, o avião com a delegação chegou em segurança a Cuba.
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Fonte: https://novate.ru/blogs/160422/62736/