Os caminhões soviéticos KrAZ dispensam apresentações. Quem conviveu de perto com essas máquinas deve lembrar que, na primeira série, a cabine era feita de vigas de madeira. Havia esses caminhões até 1993. Surge a pergunta por que o KrAZ tinha uma cabine de madeira, enquanto o resto dos caminhões soviéticos tinha uma de metal?
A cabine de aço do KrAZ apareceu em 1978 no modelo 250. Apesar disso, continuaram a ser produzidos carros com cabines de madeira revestidas de metal. Há uma bela lenda de que, como a maioria desses caminhões foi trabalhar na Sibéria, eles tinham uma cabine de madeira em caso de parada de emergência em um clima severo. Alegadamente, a cabine poderia ser desmontada para lenha e queimada para aquecer a si mesma e o motor do carro, a fim de aguentar até que a ajuda chegasse. O principal problema dessa lenda é que não haverá tanta lenha na cabana se você precisar aguentar, digamos, por um dia.
Na verdade, o motivo é simples - economia banal. Por si só, uma cabine de madeira para um caminhão não é algo surpreendente. Absolutamente todos os primeiros caminhões tinham cabines de madeira, os soviéticos não foram exceção a esse respeito. E então surge a questão do reequipamento da produção. Quando a linha está em operação, não é tão fácil atualizá-la e, o mais importante, não é barato, mesmo que estejamos falando de uma ninharia como uma cabine.
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Para ser justo, deve-se notar que o desenvolvimento deste último não é tão simples. Por exemplo, especialistas e designers de outras empresas soviéticas foram convidados a trabalhar no desenvolvimento da cabine do 250º KrAZ, já que a fábrica não tinha sua própria na época. No futuro, foi necessário reequipar a linha de produção com novas matrizes. Estes últimos para a planta também foram feitos por especialistas de outras empresas, como evidenciado pela história do chefe do escritório de cabine do COE, Evgeny Shirshonkov. Segundo ele, a nova cabine foi criada de forma muito dolorosa.
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Fonte: https://novate.ru/blogs/301221/61709/
