Sabe-se com certeza que nada foi feito na União Soviética, exceto galochas. Bem, e um pouco mais de aeronaves supermodernas. Infelizmente, o “pouco” que eles ainda faziam nem sempre era trazido à mente e à perfeição. A história do avião supersônico de passageiros Tu-144 é uma excelente ilustração disso.
Em 24 de abril de 1946, o primeiro caça turbojato MiG-9 decolou no céu sobre o país dos soviéticos. Imediatamente depois disso, os projetistas enfrentaram a tarefa de aumentar a velocidade máxima da aeronave para superar a barreira do som em torno de Mach 1,2. Três anos depois, em 1949, nasceu a aeronave MiG-15, que conseguiu superar a acarinhada barreira do som. No início dos anos 1950, após o lançamento do 15º da série, os designers pensaram em como “transferir” aeronaves de passageiros além da barreira do som.
Trabalho semelhante foi realizado no exterior. Já em 1956, uma comissão especial foi criada na Grã-Bretanha para lidar com o desenvolvimento e desenvolvimento da aviação de transporte supersônica. O projeto inclui 9 maiores empresas e organizações de aviação do país. O trabalho intensivo na criação de um novo tipo de aeronave supersônica começa apenas com o início da década de 1960 e a conexão com o projeto da França. Na União Soviética, tudo o que aconteceu na Europa foi acompanhado de perto e preparou seu próprio projeto para uma aeronave de transporte supersônica. O trabalho ativo começou em 1963.
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Em 1967, o Concorde franco-britânico foi apresentado. A liderança da URSS exigiu acelerar os trabalhos de desenvolvimento de suas aeronaves. Como resultado, em 31 de dezembro de 1968, o Tu-144 foi elevado ao ar, à frente do Concorde por cerca de 2 meses. Paralelamente, o modelo serial do transatlântico, o Tu-144S, estava sendo finalizado, levando em conta a experiência soviética e anglo-francesa dos primeiros voos. Ao mesmo tempo, as aeronaves soviéticas e franco-britânicas se mostraram muito diferentes. O transatlântico soviético voou mais alto: 20 km contra 18 km do Concorde. Voando mais rápido: 2.500 km/h contra 2.300 km/h. Era visivelmente mais poderoso: levantava 16 toneladas contra 13 toneladas. Ao mesmo tempo, o Tu-144 consumia combustível muito mais rápido, o que o tornava inadequado para voos no Pacífico, ao contrário do Concorde. A ideia dos europeus desde o início foi posicionada como uma aeronave de luxo, enquanto uma passagem para o Tu-144, embora fosse mais cara do que o habitual, ainda não é importante.
Por que o Tu-144 ficou sem trabalho? Na verdade, tudo é bem simples. Havia exatamente dois problemas. A primeira é a questão da rentabilidade. Tanto o Tu-144 quanto o Concorde estavam à frente de seu tempo, mas do ponto de vista comercial não eram absolutamente lucrativos. Os voos de avião eram muito caros. A segunda razão é a questão da segurança. Ambos os projetos foram desenvolvidos com muita pressa. Ao mesmo tempo, o Tu-144 revelou muitos problemas, apesar das constantes melhorias. Pior de tudo, o avião sofreu vários acidentes que se transformaram em desastres. Primeiro no show aéreo de Le Bourget em 1973, depois durante um voo de teste em 1978, depois outro acidente de protótipo em 1980. E em 1981, ocorreu um incêndio a bordo de um 144º, após o qual eles decidiram se recusar completamente a colocá-los em operação. Apesar de 16 amostras em série, que, no entanto, conseguiram ser feitas, até realizaram voos comerciais por algum tempo.
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Uma fonte: https://novate.ru/blogs/021221/61448/