Durável e econômico, quase sem vibração e baixo ruído, extremamente suave trabalho - um motorista pode contar com tudo isso em relação ao câmbio se sua “andorinha” tiver acionamento de velocidade variável. É verdade que há mais uma condição “pequena” - a operação do variador deve ser realizada em conformidade com todas as regras estabelecidas e sem erros francos. Vamos falar sobre o último hoje.
1. Acelerador
Os carros CVT muitas vezes não são inferiores em termos de aceleração aos carros com um "automático" com um motor de potência comparável. Mas ainda não vale a pena se exercitar em partidas bruscas no variador. E tudo porque esse estilo de condução provoca o deslizamento da correia nas polias. Pode alcançar a remoção de cavacos de metal. As embreagens do conversor de torque também sofrem com esse passeio.
2. Comece em dois pedais
Alguns cidadãos acreditam que o método de partida com dois pedais funciona com o CVT e permite que você comece ainda mais rápido. Isso não é verdade. Na verdade, todas essas tentativas provavelmente levarão ao superaquecimento de toda a caixa devido ao aquecimento muito rápido do óleo no conversor de torque. Cada motorista deve lembrar que os requisitos para dirigir em um CVT são ainda mais rígidos do que em um “automático”.
3. Ande como um trator
Infelizmente, cargas aumentadas são contra-indicadas para o variador. Qualquer tentativa de sair da lama ou da neve pode ser extremamente triste para um carro assim. Qualquer ação que leve ao deslizamento da correia afeta o variador de forma extremamente negativa. E cargas especialmente pesadas podem desativar a transmissão de uma só vez. O variador não gosta de off-road.
4. deslizamento
Em alguns casos, escorregar na neve ou no gelo pode fazer com que a correia de transmissão deslize. Para a transmissão, o deslizamento de curto e longo prazo no inverno é igualmente perigoso. O deslizamento da correia leva ao desgaste acelerado da caixa de engrenagens. Se houver algum tipo de obstáculo superável no caminho do motorista no inverno, é melhor tentar pegá-lo “imediatamente”.
5. Uso incorreto de "N"
Mudar o neutro em movimento ao dirigir um CVT não é apenas prejudicial à transmissão, mas também francamente inútil. Isso ocorre porque as possíveis perdas no acionamento de potência já estão reduzidas. Isto significa que muito provavelmente não será possível obter uma redução no consumo de combustível. Aumente apenas a velocidade e o grau de desgaste dos componentes da caixa.
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6. Ignorando "N" e "P"
Há uma categoria de motoristas que, ao dirigir um CVT, ignoram cronicamente o uso do neutro e do “estacionamento” durante paradas curtas. Você pode alternar com segurança para o modo “N” quando a parada durar 1 minuto ou mais. Isso eliminará a carga excessiva no conversor de torque. Caso contrário, as polias e a correia se desgastarão muito mais rapidamente.
7. Serviço atrasado
O último da lista, mas não menos importante, que absolutamente todo motorista deve se lembrar. A manutenção da caixa deve ser realizada regularmente e em conformidade com os regulamentos. Para a maioria dos CVTs, a primeira troca de óleo, definida pelo fabricante, é realizada em uma quilometragem entre 80 e 100 mil km. Além de trocar o óleo, limpe a panela, troque os filtros e limpe as válvulas hidráulicas.
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Uma fonte: https://novate.ru/blogs/261121/61385/