O fato de que cerca de cinquenta ou sessenta anos atrás, os motoristas derramaram combustível sobre a borracha antes de sair e depois atearam fogo é um fato. A confirmação disso pode ser encontrada na Internet na forma de trechos de cinejornais documentais. Ao mesmo tempo, não foram incendiados os pneus destinados ao descarte, mas os trabalhadores que estavam nos caminhões. Não estamos falando de vandalismo neste caso. Havia uma razão para tais ações, e uma muito boa nisso.
1. É tudo sobre o déficit
Na URSS, havia um problema sério - a escassez de vários bens, inclusive prioritários, importantes para os seres humanos. Uma situação semelhante no país se desenvolveu por vários motivos: as desvantagens de uma economia planejada, bem como a falta de capacidades tecnológicas necessárias para a fabricação de vários produtos. Esta categoria de produtos também incluiu pneus de inverno para veículos automotores.
Os proprietários de carros soviéticos usavam pneus de verão ou de todas as estações ao longo do ano. O fato é que os pneus de inverno como tal não existiam no país até os anos setenta e oitenta do século passado. Apesar disso, a falta desses produtos não era um problema sério. A maioria dos carros ficou quieta nas garagens e esperou o aquecimento.
Equipamentos especiais e caminhões, é claro, funcionavam o ano todo, mas os motoristas podiam facilmente se virar com a opção de todas as estações, movendo-se em baixas velocidades. Além disso, os melhores exemplos de indústria e, em alguns casos, borracha feita na Escandinávia, pois as condições climáticas lá perto do nosso.
Na União Soviética, a borracha natural era usada na maioria dos casos para a fabricação de borracha automotiva. Este material tornou-se menos durável e elástico a baixas temperaturas. Esta propriedade teve um efeito negativo na aderência à estrada, bem como na resistência ao desgaste dos pneus. Sob a influência de uma carga pesada, e mesmo no frio, a borracha começou a desmoronar e simplesmente estourar. O problema era especialmente agudo nas condições do Norte.
Para prolongar a vida útil dos pneus, os motoristas usaram um método tão incomum. Pneus foram derramados com gasolina e alta octanagem e depois incendiados. Borracha em temperaturas abaixo de zero não acendeu, apenas combustível. O truque era que enquanto a gasolina queimava, a borracha esquentava, recuperando sua maciez e elasticidade. No inverno, nos anos sessenta e setenta do século passado, esse procedimento foi regulamentado e realizado sem falhas. Durante a viagem, isso teve que ser feito várias vezes. Em alguns casos, os motoristas usavam maçaricos para aquecer os pneus.
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2. Pneus de inverno dos tempos da URSS
Na União Soviética, pela primeira vez, pneus de inverno especializados começaram a aparecer no final dos anos setenta. Esta borracha foi chamada de "floco de neve". Não era diferente do verão, exceto pelos espigões instalados nele. Este elemento melhorou ligeiramente a situação, pois a aderência com a superfície da estrada aumentou. Quanto à qualidade da borracha, permaneceu a mesma, respectivamente, e a destruição em temperaturas abaixo de zero e a carga aplicada não desapareceram. Nesse sentido, mesmo após o início da produção de "Flocos de neve", os motoristas continuaram carregando gasolina e maçaricos com eles.
A experimentação da composição do material e do piso começou já na década de oitenta do século XX. Infelizmente, o problema não foi totalmente resolvido, pois surgiram outros obstáculos, nomeadamente, interrupções no fornecimento de matérias-primas. Além disso, as possibilidades de um certo número de empresas em termos técnicos também foram esgotadas.
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Uma fonte: https://novate.ru/blogs/181021/60918/