Muitos acreditam que no século XXI não deve haver mais vagões de segunda classe, já que os requisitos de conforto são agora completamente diferentes do que há vinte ou trinta anos. De certa forma, eles estão realmente certos, mas há razões pelas quais a Rússia ainda não conseguiu avançar completamente para um novo nível nessa questão.
1. Um assento reservado que não tem alternativa
Se nos aprofundarmos na história do desenvolvimento do transporte ferroviário em diferentes países do mundo, veremos que os vagões com assentos reservados existiam principalmente nas ex-repúblicas da União Soviética. Algo semelhante ainda pode ser visto na China e na Índia. Embora existam alguns carros desse tipo na China, já que o país mudou rapidamente para trens de alta velocidade.
Quanto aos países europeus, aí, em maior medida, o transporte é feito por comboios, cujos vagões têm exclusivamente assentos. Mas não são fornecidas viagens de longa distância, como na Rússia. É claro que os vagões sentados seriam mais lucrativos para a Russian Railways, já que sua capacidade é uma ordem de magnitude maior. Se o assento reservado for projetado para 54 passageiros, no "Sapsan" já existem 66 assentos e no "Swallow" seu número pode exceder cem. O problema é que, em princípio, essa opção não é adequada para a Rússia. As pessoas simplesmente vão parar de andar de trem. Se é normal dirigir sentado por três ou quatro horas, então definitivamente não haverá ninguém que queira ficar nessa posição por um dia.
Portanto, a tarefa da Russian Railways é poder transportar o maior número possível de pessoas em locais reclinados. Existem poucas opções - apenas duas. Pode ser um carro de assento reservado com 54 lugares de passageiros, ou um carro de compartimento de dois andares com 64 lugares de passageiros.
2. Subsídios estatais e outras nuances
Provavelmente, uma versão de dois andares de um carro compartimentado é muito mais conveniente e confortável do que um carro com assento reservado, mas nem tudo é tão simples quanto parece. Em primeiro lugar, ele não é capaz de dirigir em todos os lugares. O segundo ponto é que o número de carros desse tipo é pequeno. Em terceiro lugar, são necessárias locomotivas e serviços especiais. Mas, por algum motivo, os subsídios estatais são fornecidos apenas para o transporte de assentos reservados. Até a política mudar e o assento reservado existir.
Nesta fase, a Russian Railways tem uma saída para a situação - modernizar os carros junto com seus fabricantes. Em geral, eles fazem isso muito bem. A fábrica de Tver já produziu uma versão mais moderna dos carros, que têm uma aparência apresentável e são mais confortável para os passageiros: uma lâmpada individual, tomadas, excelente ventilação e cabine de duche em todos carroças. As pessoas aqui se sentem quase como em um compartimento.
Há também assentos reservados com cortinas instaladas. Eles foram criados com base em carros antigos. É só que o conteúdo está mudando. Na versão atualizada do carro, viajar também é bastante conveniente. Há outro ponto que afeta o fato de que o assento reservado não vai a lugar nenhum na vida dos russos. Nem todos os cidadãos do nosso país podem comprar passagens em um compartimento.
3. Desenvolvimento de novas variantes
Nos últimos anos, a Russian Railways procurou opções para se afastar gradualmente dos assentos reservados, mas ao mesmo tempo poder transportar pelo menos 54 passageiros em um carro em assentos reclinados. Uma versão de teste com um guarda-roupa de coluna na janela em um carro de assento reservado não despertou muita aprovação, portanto, não há modelos desse tipo nas rotas.
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Este ano, outra novidade foi apresentada - com cápsulas. Neste carro, há lugares para passageiros, e todos eles, laterais e reclinados. Se você precisar viajar à noite, a opção é ideal, mas se for mais de um dia, e mesmo com crianças, não é muito conveniente.
Continue lendo sobre o tema como funciona um carro de assento reservado chinês e por que pode parecer um paraíso para os russos.
Uma fonte: https://novate.ru/blogs/151021/60894/