ZIL 130: é verdade que o lendário caminhão soviético foi “lambado” dos modelos ocidentais

Não é segredo que muitos moradores das ex-repúblicas soviéticas correm de um extremo ao outro. Alguns se orgulham das conquistas de seu país. Outros acreditam que o pouco que fizeram foi de alguma forma roubado do mundo "civilizado". Hoje vamos tentar descobrir o destino do famoso caminhão soviético ZIL-130.

Não é o primeiro caminhão soviético. |Foto: carsweek.ru.

"Você diz isso como se fosse uma coisa ruim"

Por isso, quando se trata de Pedro I, que foi estudar na Europa e contratar especialistas lá a construção da frota, isso é percebido como esticando a pátria nativa por uma barba desgrenhada para um novo nível. E quando o Partido Comunista, nos anos da Guerra Civil, começou a enviar os primeiros especialistas para estudar no exterior e diplomatas para comprar tecnologia, então isso é inevitavelmente percebido pelos cidadãos como uma falta de iniciativa e "individualidade".

1. Quadro

O quadro é o elemento mais importante de qualquer caminhão. E no ZIL-130, não era de forma alguma algo novo. Este quadro foi desenvolvido na década de 1950 para caminhões ZIS. Por exemplo, o mesmo quadro de 4 toneladas foi montado pelo não menos famoso 150º, e depois pelo 164º e sua modificação “A”, o quadro antigo não mudou ao longo dos anos. O enchimento do carro mudou, mas o quadro permaneceu o mesmo.

Além disso, se compararmos o chassi do ZIL-130 com os quadros de outros caminhões da época, verifica-se que há pouco em comum entre eles. A estrutura soviética é caracterizada principalmente pelo aumento da rigidez torcional. Em outras palavras, ao contrário da maioria dos análogos estrangeiros da época, foi feito, entre outras coisas, para operação de longo prazo em condições off-road.

2. Cabine

A cabine dificilmente é o elemento definidor de um caminhão, mesmo que continue sendo uma parte muito importante do design. No entanto, é importante entender o principal aqui: absolutamente todos os caminhões são estilisticamente semelhantes. Inclusive por causa da tecnologia de estampagem relacionada. Se compararmos o Dodge SZ-TA8, Ford GK4500, Chevrolet 5700, REO F22R-I e até alguns Opel Blitz, verifica-se que as cabines de todos esses carros são muito semelhantes.

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3. Motor

O motor do ZIL-130 era de projeto próprio. No entanto, para ser justo, deve-se notar que realmente voltou para a unidade de potência americana da Chrysler. Não há nada de surpreendente nisso, porque foram os Estados Unidos que estiveram na vanguarda do desenvolvimento de motores de combustão interna na primeira metade do século XX. É por isso que as amostras e a experiência de especialistas estrangeiros foram ativamente estudadas na URSS. Ao mesmo tempo, a unidade do 130º foi redesenhada tanto que já é bastante difícil reconhecê-lo como um parente americano distante. Por exemplo, na URSS, em primeiro lugar, eles aumentaram o volume e a eficiência dos motores.

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Uma fonte: https://novate.ru/blogs/230921/60645/

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