As lagartas são diferentes
As primeiras hélices de lagarta apareceram no século 19. No entanto, o tipo familiar de lagartas de tanque ou trator foi criado apenas no início do século XX. A brilhante estréia desse mecanismo foi a Primeira Guerra Mundial, durante a qual, pela primeira vez na história da humanidade, os tanques foram usados massivamente. Mesmo durante a guerra imperialista, os motores de lagarta começaram a se desenvolver ativamente. Como resultado, no final da primeira metade do século 20, surgiram muitas formas, layouts e maneiras de organizar o mecanismo em consideração.
A maioria das hélices de lagartas consiste em vários elementos básicos: trilhas interligadas e formando lagartas, suporte e rolos de suporte que dão ao motor a forma desejada, a roda guia, que é responsável por tensionar a lagarta e, claro, o acionamento roda conectada à transmissão e, assim, convertendo a rotação real transmitida do motor no movimento de translação da lagarta carros. No contexto da discussão dos rastros do tanque T-34, estamos mais interessados na roda motriz. É isso que geralmente é realizado na forma de um asterisco. Normalmente, mas nem sempre.
O fato é que os motores de lagarta podem usar diferentes tipos de rodas motrizes e, como resultado, diferentes tipos de esteiras. Hoje, três tipos principais de tais pistas são usados:
Roda de acionamento do pinhão - um rolo composto por dois aros de engrenagem com um cubo entre eles. Com este design, as esteiras possuem ranhuras especiais para os dentes da “roda dentada”. As principais vantagens de tal sistema são a leveza e a compacidade da lagarta. As principais desvantagens são a complexidade e o alto custo de produção, além de um recurso menor. E sim, esta roda motriz é o "asterisco" muito característico que pode ser visto no design de muitos tanques.
Roda de acionamento do cume - um rolo, que consiste em dois discos lisos. Ao mesmo tempo, essas rodas são de dois tipos: com aro de engrenagem no interior ou com rolos no interior. Na verdade, o tanque T-34 usa a última variedade. Por causa disso, ele usa uma lagarta específica nas trilhas das quais existem enormes saliências-cumes. É com eles que a lagarta se apega às ranhuras da roda lisa. A principal desvantagem de tal sistema é sua alta massa. As principais vantagens são a facilidade de produção e um recurso muito maior.
Roda de fricção - neste sistema, o rolete de acionamento também é liso, e a adesão à lagarta é realizada apenas devido à força de atrito. Os rolos de fricção foram amplamente utilizados na tecnologia entre as duas guerras mundiais, no entanto, devido ao grande o número de deficiências e dificuldade de operação, já em 1940, tais sistemas de propulsão rastreados quase saíram do usar.
Por que o engajamento do cume foi usado no T-34?
Diferentes tanques soviéticos (e não apenas soviéticos) usavam diferentes maneiras de organizar hélices rastreadas. A escolha de um ou outro sistema pode parecer estranha e nem sempre óbvia. Surge a pergunta: por que a engrenagem de hélice da lagarta foi usada no T-34, se em algum KV-1, que foi usado ao mesmo tempo, foi usada a engrenagem de lanterna? A resposta a esta pergunta tem várias partes.
>>>>Idéias para a vida | NOVATE.RU<<<<
em primeiro lugar, desde o início, os tanques T-34 estavam sujeitos a maiores requisitos para um recurso de trabalho. Do ponto de vista das qualidades de combate, seria melhor usar precisamente a engrenagem da lanterna (“asteriscos”). No entanto, do ponto de vista da operação de longo prazo do tanque, aos olhos dos projetistas, foi o sistema de engate da hélice que venceu.
Em segundo lugar, na época da década de 1930, o engajamento de cume já era usado em vários tanques produzidos em massa da União Soviética, incluindo o leve BT-7. Assim, a indústria estava interessada na unificação das linhas de produção, e o exército estava interessado na unificação de componentes para veículos de combate (o que facilitava os reparos).
Em terceiro lugarHavia também razões puramente econômicas. As rodas motrizes eram mais exigentes no material. Nos anos 1920-1940, a indústria de fundição da URSS cresceu rapidamente. Tanto a economia nacional quanto a indústria de defesa precisavam de aço e ferro fundido. O problema era que um dos elementos químicos mais importantes na fundição de aço e ferro é justamente manganês. É usado para remover o oxigênio e sequestrar o enxofre. Quanto mais manganês, melhor aço ou ferro fundido. E como você pode imaginar, a crescente produção desse material estava constantemente em falta. No complexo militar-industrial, o manganês foi usado principalmente para a produção de aço blindado. Portanto, decidiu-se economizar nas rodas. As rodas dentadas principais foram produzidas apenas para pequenos tanques pesados. Mas foi decidido transferir carros leves e médios de massa para um punho de cume, cujas rodas poderiam ser feitas de material mais barato.
Se você quer saber coisas ainda mais interessantes, então você deve ler sobre "Sturmtiger": como o formidável destruidor das cidades da Wehrmacht se mostrou na prática.
Uma fonte: https://novate.ru/blogs/010921/60364/
É INTERESSANTE:
1. 7 itens de interior que é hora de colocar em um saco de lixo e levar para um aterro
2. Pistola Makarov: por que os modelos modernos têm uma alça preta, se na URSS era marrom
3. Por que marinheiros revolucionários se enrolavam em cintos de cartuchos