Você já prestou atenção ao fato de que a maioria dos tanques soviéticos tem um rolo de asterisco localizado na parte traseira? partes da lagarta, enquanto a grande maioria dos tanques alemães durante a Segunda Guerra Mundial, está localizado na frente partes. É bastante óbvio que há alguma diferença fundamental entre os dois tipos de construção. Qual é o motivo da escolha da localização da roda dentada?
A história das hélices rastreadas remonta ao final do século XIX. No entanto, na forma reconhecível ao homem moderno, as "lagartas" apareceram apenas no início do século XX. O desenvolvimento de hélices rastreadas foi amplamente associado ao desenvolvimento dos primeiros veículos blindados pesados, que as pessoas começaram a usar nos campos da Segunda Guerra Mundial. Grã-Bretanha, França e Alemanha foram pioneiros nesta área.
O acionamento da lagarta pode ter vários tipos de layout - a localização e a organização dos rolos. Também pode diferir na forma dos links das faixas. No entanto, de uma forma ou de outra, esse dispositivo em sua forma clássica sempre consiste em lagartas, rodas motrizes, rodas guia, apoiando e rolos de trilha. A roda intermediária é usada para tensionar a esteira. Os roletes da esteira e os roletes do transportador distribuem o peso ao solo e mantêm a tensão da esteira de acordo. Mas o mais importante e interessante é a roda motriz, o rolo, que converte seu próprio movimento de rotação no movimento de avanço do veículo rastreado.
Em diferentes configurações de hélices Caterpillar, os volantes e volantes são trocados de vez em quando. É importante lembrar que a roda motriz de um tanque ou trator nem sempre se parece com um asterisco. Existem pelo menos três tipos de tais rolos. Primeiro - na verdade, a própria "roda dentada" ou "roda motriz com engrenagem pinada". Neste caso, a roda possui um anel dentado que penetra nos recortes das pistas. Segundo - "roda motriz dentada". Neste caso, existem sulcos nas trilhas da lagarta, que levam para as ranhuras da roda motriz. Terceiro - "roda motriz da engrenagem de cumeeira". Neste caso, a pista e o rolo interagem apenas devido à força de atrito. É importante entender isso, porque em vários tanques soviéticos a "estrela" não pode ser encontrada. O exemplo mais simples é o T-34. Ele usa o segundo tipo de roletes intermediários.
No entanto, independentemente da forma das rodas motrizes e guias, o principal permanece inalterado: com diferentes tipos de layout, as principais estão na frente da pista ou na traseira. Por quê? Na verdade, tudo é bem simples. A localização do rolo principal é mais frequentemente determinado pela localização da transmissão no carro. A divisão de tanques nesta base começou durante a Primeira Guerra Mundial. Convencionalmente, a escola francesa de construção de tanques colocou o motor de seus veículos na parte traseira e localizou a caixa de câmbio lá. Convencionalmente, a escola britânica de construção de tanques seguiu um caminho diferente: os britânicos colocaram o motor do tanque na popa, mas a transmissão estava localizada na frente. Portanto, os carros franceses tinham rodas motrizes nas pistas na parte de trás e nos ingleses - na frente.
Na época da Segunda Guerra Mundial, isso não havia mudado de forma alguma. A localização do "líder" ainda dependia do local onde a transmissão era instalada. Desde os dias do Panzer II, os alemães começaram a instalar a transmissão na proa do tanque, tornando-os tração dianteira. Na União Soviética, eles preferiam colocar a caixa de câmbio na traseira, tornando seus tanques de tração traseira. Mas do que dependia essa escolha? É importante entender aqui: qualquer carro é sempre o resultado de compromissos. O design pode ser bom ou ruim, mas todo layout tem seus prós e contras.
Em meados do século 20, os alemães e americanos fizeram seus tanques de tração dianteira, instalando a transmissão no nariz do veículo de combate. Isso possibilitou reduzir o compartimento do motor, instalar os tanques no centro, o que reduziu o risco de incêndio do veículo e, o mais importante, mover a torre em direção ao centro do casco. Este último foi muito importante, pois a localização central da torre permitiu reduzir o rolamento da arma e aumentar a precisão do fogo em movimento. No entanto, o layout do tanque com a transmissão dianteira era mais complicado, consumia muitos recursos e era caro, pois era necessário puxar o cardan do motor para a caixa por todo o tanque. No futuro, isso complicou o reparo e também adicionou vulnerabilidades ao tanque em batalha: um acerto malsucedido poderia interromper o cardan e o tanque simplesmente se ergueria como um peso morto.
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Os soviéticos seguiram um caminho diferente e começaram a colocar a transmissão na parte de trás ao lado do motor. Isso tornou o compartimento do motor muito maior, o que obrigou os tanques a serem movidos para a frente. O risco de incêndio do carro aumentou. Ele também teve que mover o compartimento de combate e a torre para frente, o que afetou negativamente a precisão do fogo do veículo de combate do movimento. Por outro lado, os tanques soviéticos eram mais simples e baratos de fabricar e mais fáceis de reparar devido à proximidade do motor e da transmissão. Além disso, não havia cardan longo, cuja quebra poderia tornar o tanque praticamente inútil.
Se você quiser saber coisas ainda mais interessantes, então você deve ler sobre por que a maioria dos tratores tem rodas traseiras grandes, e os da frente são muito menores.
Uma fonte: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
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