A Lutsk Automobile Plant é uma das mais famosas empresas automotivas estabelecidas na União Soviética. A fábrica tem uma história longa e cheia de acontecimentos, pela qual teve que passar por tudo o que toda empresa soviética acabou enfrentando de uma forma ou de outra nos anos 1990. Então, como vão as coisas na LuAZ hoje, o que a empresa está produzindo no momento?
A história da Fábrica de Automóveis Lutsk começou em fevereiro de 1951. Foi então que a liderança soviética decidiu organizar uma nova fábrica em Lutsk. Naquela época, já havia oficinas de automóveis na cidade que se dedicavam à manutenção de tratores e tratores. Em 1955, ficou pronta a oficina automobilística, onde se iniciou a reparação dos caminhões GAZ-51 e GAZ-93, bem como a produção de componentes para automóveis desses modelos. Em 1959, a fábrica de reparos de automóveis Lutsk foi renomeada para fábrica de máquinas Lutsk: a empresa produziu seu primeiro carro próprio - o reboque de bancada LUMZ-825.
A gama de produtos LUMZ tem crescido a cada ano. Mais e mais produtos próprios apareciam na fábrica. O ano de 1965 tornou-se um marco na história da fábrica. Foi então que aqui foram montados os primeiros novos protótipos de veículos ZAZ-969V no valor de 50 peças. O carro foi desenvolvido nas instalações de outra empresa - a fábrica de automóveis Zaporozhye "Kommunar". E já em 1967, foi tomada a decisão de transformar a Fábrica de Máquinas Lutsk em Fábrica de Automóveis Lutsk, ou simplesmente LuAZ.
A produção em série de carros LuAZ-969 começou na fábrica em 1970. Já em 1973, a empresa montou seu 5.000º carro. Em 1975, a LuAZ entrou em uma associação industrial de várias fábricas de construção de máquinas da SSR ucraniana. A produção era cada vez maior, a fábrica contava com seu próprio departamento de desenvolvimento, que já em 1976 distinguiu-se ao criar um pneu de automóvel fundamentalmente novo com maior tração e propriedades de aderência e trabalho recurso. Em setembro de 1982, o 100.000º carro saiu da linha de montagem da fábrica de Lutsk. A Lutsk Automobile Plant era conhecida em toda a União Soviética por seus veículos off-road, veículos anfíbios para as necessidades do exército, bem como bondes (principalmente para aeroportos). A propósito, o primeiro carro soviético com tração dianteira foi criado aqui. Na época de 1989 em Lutsk, mais de 182 mil carros saíram da linha de montagem.
Como quase todas as outras empresas soviéticas, os problemas do LuAZ começaram com o colapso de um único país. Totalmente integrada à economia socialista e criada para atender principalmente às necessidades internas do país, a empresa passou por uma difícil transição para um modelo de mercado. No entanto, podemos dizer que a Fábrica de Automóveis Lutsk ainda teve sorte e continuou a funcionar.
A obsolescência das instalações de produção, que começou na década de 1980, tornou-se especialmente aguda na década de 1990. Os carros estrangeiros disponíveis que chegaram ao mercado interno tornaram os produtos LuAZ não lucrativos. A situação foi complicada pela ausência de qualquer apoio estatal. Como resultado, a produção de automóveis na fábrica começou a cair continuamente a cada ano. Já em 1993, o Gabinete de Ministros da Ucrânia tomou uma decisão sobre a privatização da usina, mantendo uma participação de 26% para o estado. Em 1998, a LuAZ foi excluída da lista de empresas de importância estratégica para a Ucrânia.
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Em 1999, a fábrica comprou a Ukrprominvest CJSC, estabelecendo a produção de dois modelos de carros UAZ e cinco modelos de carros VAZ na linha de produção. No início do século XXI, os volumes de produção em Lutsk caíram mais de duas vezes em comparação com os indicadores de produção do início dos "arrojados anos 90". No início dos anos 2000, a fábrica praticamente não produzia carros de sua própria produção. De algumas unidades a várias dezenas de carros com a marca LuAZ saem da linha de montagem todos os anos.
Ao mesmo tempo, a empresa monta de 9 a 31 mil carros de outras marcas. O nível de produção varia muito a cada ano. E em 2005 a LuAZ foi comprada pela corporação Bogdan. A modernização da planta começa. Em 2006, uma linha de produção de montagem de ônibus foi desenvolvida aqui. Em 2007, a produção de veículos UAZ e VAZ foi totalmente descontinuada. A fábrica finalmente passa para a produção de ônibus e trólebus. A crise de 2008 interrompeu a modernização do empreendimento. No entanto, os ônibus ainda são produzidos aqui hoje. Embora a marca LuAZ realmente tenha morrido. Todos os carros que saem da linha de montagem são vendidos sob a marca Bogdan.
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Uma fonte: https://novate.ru/blogs/200821/60231/
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