Um novo biplano multifuncional TVS-2TDS vai substituir a famosa aeronave de milho An-2. Ele será capaz de ter o mesmo sucesso?
A Federação Russa, com suas grandes latitudes e infraestrutura de transporte subdesenvolvida para assentamentos remotos do Norte e do Extremo Oriente, precisa vitalmente de um avião leve, barato e estruturalmente simples. Analógico do An-2, mas com equipamentos e dispositivos modernos.
Infelizmente, o An-3, uma versão modificada do An-2, que tinha boas expectativas, inclusive de exportação, não se espalhou. O avião teve de nascer em tempos difíceis pós-soviéticos e, no geral, acabou sendo desnecessário.
Mas no Siberian Scientific Research Institute of Aviation com o nome de S.A. Chaplygin (SibNIA) decidiu ir ainda mais longe e, além disso, substituir os motores por motores modificados (melhorados) para realizar a mais profunda modernização da aeronave, que recebeu o nome TVS-2MS.
Como a economia nacional da URSS deixou de existir, foi preciso economizar muito, portanto, para reduzir o custo de operação da aeronave. Em primeiro lugar, isso causou a necessidade de substituir o antigo motor ASh-62IR por uma usina turboélice mais econômica - um motor US Honeywell TPE-331-12 com capacidade de 1100 cavalos. O novo motor não só tinha uma vida útil mais longa, era mais fácil e barato de manter, mas também consumia 10% menos combustível e, ao mesmo tempo, querosene barato.
Os desenvolvedores abandonaram decisivamente o tecido arcaico que cobre as asas, preferindo materiais compósitos. Isso tornou possível fazer ambas as asas firmemente acopladas, melhorar as características aerodinâmicas e colocar 3.500 litros adicionais de tanques de combustível nas asas. Isso fez com que o planador se tornasse mais forte e a autonomia de vôo aumentasse 1,5 vez em comparação com o An-2.
Ao longo do caminho, o chassi foi reforçado e, em geral, o TVS-2MS saiu mais "mais forte" do que seu famoso antecessor.
O primeiro vôo do TVS-2MS foi realizado em 5 de setembro de dois mil e onze, mas depois, como qualquer outro aeronave de design russo, uma série de vários adiamentos, aprovações, alterações no projeto e assim por diante mais. Isso teve o pior efeito no momento do início da produção em massa da máquina. Ao mesmo tempo, os An-2, que haviam esgotado seus recursos, foram retirados de serviço durante o ano, mas a tão esperada substituição deles ainda não chegou.
A documentação final da aeronave foi preparada exclusivamente em 2016, 1º voo do biplano, que recebeu o nome TVS-2DT, ocorreu em 10 de julho de dois mil e dezessete, mas a produção em larga escala não foi estabelecida antes Tempo. Espera-se que a aeronave seja construída em uma fábrica de aeronaves em Ulan-Ude, mas não se tornará tão grande quanto seu antecessor An-2. De 2020 a 2025, está prevista a produção de cerca de duzentos carros.
A aeronave tem capacidade para embarcar até 19 pessoas ou transportar cargas de três mil 500 kg a uma distância de até 1200 km. A velocidade máxima é de trezentos e 50 km / he a maior autonomia de vôo é de quatro mil 500 km. Comparado ao An-2, as propriedades da aeronave foram para um nível muito diferente, mas o "milho" era barato, comum e maciço, do que TVS-2DT não pode se orgulhar, embora tal aeronave seja muito necessária para os "pequenos aviação ".
Provavelmente o carro terá bom potencial comercial, principalmente nas ex-repúblicas soviéticas e nos países do antigo campo socialista, onde o An-2 é bem lembrado. Bem, outros países provavelmente mostrarão entusiasmo pela aeronave.
Resta apenas iniciar uma criação em série, que parece estar ao virar da esquina ...
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