O rodado de qualquer transporte ferroviário consiste em duas rodas de metal, que são conectadas em uma estrutura monolítica usando o mesmo eixo de metal. É bastante óbvio que tal sistema não sabe como sair da palavra "absolutamente", porque não há uma única junta giratória na estrutura. Assim, surge uma questão natural: como então os trens fazem curvas, afinal a linha nem sempre é reta?
O fato de as rodas do transporte ferroviário não poderem girar dentro da estrutura do rodado não interfere de forma alguma no giro de todo o trem. Para entender exatamente como tudo isso funciona, é necessário lembrar e compreender a estrutura geral da ferrovia. Assim, uma via férrea consiste sempre em dois carris paralelos, fixados em travessas perpendiculares. Os trilhos permitem guiar o flange da roda ferroviária e manter a direção do movimento do carro ou trator sem atrito adicional.
Os rodados são apenas um dos elementos do chassi do carro. Sua unidade mais importante é o vagão bogie, no qual o resto do corpo repousa. É ele o principal mecanismo de rotação do trem. Esta unidade consiste em um quadro, rodados, molas, caixas de eixo e pastilhas de freio. As dimensões relativamente pequenas do bogie do vagão permitem que ele se encaixe facilmente em curvas de pequeno raio. A maioria dos truques tem dois eixos, com menos frequência há uma variante com três e menos ainda com quatro.
Então, como exatamente ocorre a virada? Na verdade, tudo é muito simples. O resultado final é que dois carros formam um único sistema, onde existem rodas externas e internas. E então a física e a geometria entram em jogo. Em primeiro lugar, os raios externos das rodas não são cilíndricos, como pode parecer, mas cônicos. Em segundo lugar, ao dirigir em uma curva, a roda externa sempre percorre uma distância maior. Como resultado de tudo isso, surge a inércia, que move as rodas, os pares de rodas parecem "deslizar". Isso é evitado pelo flange - uma crista especial no raio interno da roda.
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Uma fonte: https://novate.ru/blogs/030821/60041/
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