1. Localização do motor
Talvez até uma criança conheça essa característica construtiva dos Zaporozhets. O fato é que um motor carburador a gasolina de quatro cilindros em forma de V com sistema de refrigeração a ar foi instalado na parte traseira, e o porta-malas dos carros estava na frente. Em muitos aspectos, essa decisão foi única para a indústria automobilística da época, embora não a primeira na prática mundial. Mesmo hoje, carros com motor na parte traseira são muito menos comuns do que carros com uma localização padrão.
Fato interessante: alguns acham que o Zaporozhets é o carro mais massivo do mundo com motor traseiro. No entanto, na realidade, este não é o caso: de acordo com os editores do Novate.ru, o recordista deste indicador tornou-se modelo Volkswagen Käfer, também conhecido como o lendário "Fusca", do qual mais de 21 milhões foram produzidos cópias. A propósito, o layout do carro alemão era muito semelhante ao dos Zaporozhets soviéticos.
2. Suspensão
A suspensão dianteira dos Zaporozhets não era apenas original: você não encontrará esse design em nenhum outro carro de passageiros soviético. Era uma barra de torção independente com amortecedores de mola. A suspensão traseira também era independente, além de ligação. Além disso, apesar do carro ter tração traseira e não haver propulsores hidráulicos, os Zaporozhets eram transitáveis fora de estrada.
Menos estresse nas rodas dianteiras significava que o motorista era capaz de dirigir com menos esforço. Outra característica do projeto dos Zaporozhets era a ausência de um eixo de hélice, e a caixa de câmbio e o motor eram combinados em um mecanismo comum, localizado nas rodas motrizes traseiras. Essa decisão resultou em carros mais leves e mais curtos, e a cabine foi mais silenciosa do que os outros modelos.
3. Similaridade com LuAZ-967
Parece que não há nada em comum entre os lendários Zaporozhets e o veículo todo-o-terreno do exército LuAZ-967, também conhecido como transportador sanitário dianteiro com rodas. No entanto, na realidade, este não é o caso. Acontece que praticamente todas as modificações do Zaporozhtsev foram distinguidas pelo grau máximo de unificação em termos de componentes e montagens com os carros mencionados da Fábrica de Automóveis de Lutsk. Além disso, a mesma tendência é observada em relação aos chamados veículos todo-o-terreno "civis" da marca "LuAZ" - várias versões do LuAZ-969.
4. Aquecedor a gasolina
Não importa o quanto "Zaporozhets" seja repreendido pela aparência ou operação feia de unidades individuais, mas a disposição o conforto do motorista e dos passageiros na questão de regular a temperatura da cabine, os projetistas não negligenciado. Mas nem todo mundo sabe que o fogão nessas máquinas é único em todos os sentidos. O fato é que o aquecedor a gasolina, que os engenheiros colocaram no porta-malas, tem uma característica de design: o aquecimento interno não requer a partida do motor, o que proporciona uma economia significativa tanto diretamente no combustível quanto nos recursos motor.
5. Controle manual
Era nos Zaporozhets que o controle manual era instalado com mais frequência. O motivo dessa decisão foi o foco real em determinados consumidores, pois apesar de os carros terem sido lançados no mercado, antes de mais nada, eles foram feitos para uma determinada categoria de pessoas. "Zaporozhets" era o carro de passageiros soviético mais massivo, produzido especificamente para pessoas com deficiência. Além disso, o estado emitiu os mesmos carros gratuitamente para veteranos da Grande Guerra Patriótica, bem como para cidadãos de outras categorias privilegiadas.
6. Corpo forte
Não importa quantas deficiências os motoristas encontrem em Zaporozhets, uma vantagem incondicional pela qual os carros eram famosos nunca foi refutada. Os criadores do ZAZ sempre se distinguiram por seu corpo forte: eles eram feitos de metal bastante espesso. No entanto, o mais importante neste caso foi a escolha do material, porque para os Zaporozhets escolheram um aço que não sofreu corrosão global. Deve ser esclarecido que após muitos anos de operação, a ferrugem apareceu em alguns lugares, porém, como acontecia com outros carros, a carroceria nunca apodreceu a ponto de fazer buracos.
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7. Escotilha de pesca
Para ser justo, esse recurso construtivo não está presente em todos os modelos Zaporozhtsev, mas você pode encontrá-lo no lendário e enorme ZAZ-968M. Curiosamente, estamos a falar de uma escotilha especial, que possibilitou a pesca de inverno no gelo, sem deixar o interior quente do carro. É, sem exagero, um milagre do pensamento da engenharia dos especialistas da ZAZ localizados aos pés do banco do passageiro.
Continuando o tema: acontece que, mesmo com um carro, o motorista soviético nem sempre conseguia usar todos os chips dos carros - Quais opções estavam disponíveis apenas para "selecionar" motoristas na URSS
Uma fonte: https://novate.ru/blogs/130621/59298/
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