A fama pode ser boa, ruim e também pode ser ambígua. Foi exatamente assim que se desenvolveu o destino de um dos caminhões mais polêmicos da União Soviética, o Kolkhida. Apesar de toda a sua ambigüidade e inúmeras piadas sobre esta máquina, muitos "Kolkhida" ainda continuam fugindo em diferentes partes das ex-repúblicas soviéticas. Porém, hoje nos interessamos não tanto pelo caminhão quanto pela fábrica onde ele foi produzido. Que destino se abateu sobre KAZ e o que é produzido nele em nosso tempo?
"Vingança por Stalin", "O orgulho da Geórgia - a dor da Rússia", "Não há besta mais terrível do que um lince e um trator de Kutaisi." Aqui estão apenas algumas das piadas que foram feitas sobre o caminhão principal do Kolkhida KAZ. A máquina foi criada para a economia nacional da URSS e, em primeiro lugar, para as fazendas coletivas. Recebeu o nome da região histórica e do antigo estado da região do Mar Negro. Apesar de uma série de soluções técnicas bastante interessantes, o Kolkhida tinha uma construção fraca, um motor a diesel bastante fraco, que, além disso, superaquecia rapidamente e freqüentemente quebrava.
Apesar de toda a ambigüidade do caminhão principal da Fábrica de Automóveis Kutaisi, muitos avanços e descobertas foram feitos no próprio empreendimento. Por exemplo, foi aqui que um caminhão doméstico com layout cabover foi criado pela primeira vez na URSS. No entanto, no início, a fábrica se dedicava principalmente à produção de componentes para outras empresas soviéticas. A história do KAZ começou em abril de 1945, quando a primeira pedra foi colocada no canteiro de obras. As primeiras oficinas foram lançadas em 1947. Até 1950, a produção da KAZ se expandiu e se tornou mais complicada. A empresa percorreu um longo caminho de desenvolvimento, desde a produção das peças mais simples para o ZIS, até a produção de suas próprias caixas de engrenagens. Em 18 de agosto de 1951, o primeiro carro de uma peça, o ZIS-150, foi montado aqui.
A partir de abril de 1948, o departamento de projeto e experimentação próprio passou a operar na Fábrica de Automóveis Kutaisi. Desde 1958, em KAZ, desenvolvimentos militares foram realizados para as necessidades do exército soviético. Em 1959, foi desenvolvido o primeiro trator próprio, o Rioni. Com o início da produção do caminhão Kolkhida em 1967, a capacidade do empreendimento havia aumentado várias vezes em relação ao momento de sua inauguração. No mesmo ano, o Conselho de Ministros e o Comitê Central do PCUS determinaram a especialização da empresa estabelecida - o desenvolvimento e produção de trens rodoviários compostos de semirreboques e tratores com capacidade de carga de até 12 toneladas. Os volumes de produção cresceram em ritmo acelerado até 1985, quando começaram a desacelerar. Como resultado, se em 1990 a KAZ produziu 5.736 veículos, em 1991 apenas 2.658 veículos foram produzidos na fábrica. E depois do colapso da União Soviética, a produção na Fábrica de Automóveis Kutaisi caiu completamente para seus valores mínimos.
Em 1993, apenas 650 caminhões foram produzidos em KAZ. É verdade que mesmo nas difíceis condições dos "arrojados anos 90", o departamento de design continuou a funcionar na empresa. Os especialistas da empresa ainda conseguiram modificar significativamente a transmissão de seus caminhões. No entanto, depois de alguns anos, houve conversas sobre a privatização da usina. Em 1995-1996, houve negociações ativas com a General Motors sobre a compra da fábrica, mas no final eles não conseguiram chegar a um acordo. A empresa estava morrendo lentamente. Até 2001, a KAZ ainda produzia seus próprios caminhões, principalmente para as necessidades internas do país. A última vez que os trabalhadores da fábrica apresentaram seus produtos foi em 1996 no Salão Automóvel de Moscou. Na primeira década dos anos 2000, a KAZ de vez em quando tentava cooperar com empresas estrangeiras, entre as quais Mahindra, MAN, Kharkov Tractor Plant e algumas outras.
Desde o início de 2010, a maioria das instalações do KAZ está ociosa. Muitas oficinas foram lentamente destruídas, dilapidadas e cobertas de ervas daninhas. No final, o restante da fábrica foi comprado por empresas dos Emirados Árabes Unidos, que retiraram pelo menos uma linha de produção da KAZ e da China. Este não exportou nada, mas começou a produzir componentes para suas empresas nas capacidades restantes de KAZ. Em 2019, o quadro de funcionários da fábrica era de apenas 190 pessoas da geração anterior.
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Uma fonte: https://novate.ru/blogs/070621/59286/
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