Na década de 1960, a União Soviética tinha uma necessidade urgente de um novo caça-bombardeiro supersônico capaz tanto de combate aéreo quanto de alvos terrestres. Naquela época, a URSS tinha um choque Su-7B, porém, segundo os militares, na primeira metade da década de 1960, a máquina não atendia mais a todas as solicitações e exigências, na verdade, estava moralmente obsoleta. O pior de tudo eram os sistemas de avistamento e navegação, que precisavam de um processamento profundo.
O gabinete de projeto de Mikoyan e Gurevich foi imediatamente envolvido na tarefa de criar uma nova aeronave de ataque para a Força Aérea da URSS. Depois de analisar todas as entradas, a equipe de engenheiros chegou à conclusão de que seria melhor se adaptar às necessidades específicas do caça MiG-23. Naquela época, era uma máquina completamente nova e em muitos aspectos revolucionária. O parentesco da aeronave pode ser facilmente rastreado, pelo menos com uma aparência semelhante.
A nova aeronave foi executada naturalmente em uma configuração aerodinâmica normal, e uma das características da máquina era uma asa com uma posição elevada e varredura variável. A asa consiste em duas partes fixas que são conectadas à fuselagem e dois consoles giratórios trapezoidais. O ângulo de varredura é alterado na faixa de 16 a 72 graus.
Na época de sua criação, a aeronave soviética recebeu os aviônicos mais avançados e modernos. Um novo sistema de navegação foi instalado a bordo, um poderoso sistema de computação digital, um sistema atualizado complexo de avistamento e navegação, sistema de controle automático, telêmetro a laser, sistema "amigo / inimigo" e muito mais. Posteriormente, o MiG-27 foi modernizado várias vezes mais, como resultado do que nasceram 6 modificações desta aeronave.
As dimensões do veículo de combate eram 17,1x13,8x5 metros. A área da asa na posição implantada foi de 37,35 metros quadrados. Uma aeronave totalmente equipada pesava 18,1 toneladas e tinha um peso máximo de decolagem de 20,6 toneladas. A aeronave de ataque foi posta em movimento por um único motor turbojato P-29-300 com um indicador de empuxo de 81 kN em modo de cruzeiro e 123 kN em modo de pós-combustão. A velocidade máxima da aeronave no céu pode chegar a 1.885 km / h. O teto prático do vôo era de 14 km. O raio de ação do combate variou de 540 a 780 km, dependendo do equipamento.
Como representante da aviação de assalto, o MiG-27 poderia ser equipado com uma ampla variedade de armas, o que, por sua vez, permitia que um veículo de combate resolvesse uma ampla gama de tarefas táticas no céu e no campo batalha. A carga máxima de combate do dia 27 pode chegar a 4 toneladas. Foi distribuído em 7 nós de suspensão. O piloto poderia ter mísseis ar-ar, mísseis ar-superfície, bombas (cluster, alto explosivo, incendiário, perfurante). Além disso, o MiG-27 podia realizar o lançamento e descarga de cargas nucleares táticas, e uma das características distintivas do 27º era a capacidade de instalar o canhão naval GSh-23 de 23 mm nele.
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A produção do MiG-27 começou em 1973. No total, 1412 dessas aeronaves foram criadas no país durante os anos da União Soviética. O colapso da União previsivelmente afetou negativamente as defesas das repúblicas que dela se separaram. Muitos países começaram a abandonar o uso de aeronaves de ataque caras já no início dos anos 1990. A Rússia, na qual a massiva baixa dos anos 27 começou já em 1993, não foi exceção.
Se você quiser saber coisas ainda mais interessantes, você deve ler sobre MiG-21 em estilo asiático: como o lendário caça soviético foi “clonado” na China por meio século.
Uma fonte: https://novate.ru/blogs/190521/59063/
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