Cada vez mais, os proprietários de automóveis preferem veículos com caixa de velocidades automática. Isso é explicado pela simplicidade do controle do carro. Apesar disso, a transmissão automática esconde muitos segredos que nem todos os motoristas conhecem. Um deles está relacionado à mudança do seletor. Então, em alguns veículos é linear, em outros é escalonado. Qual é a diferença entre cada um deles, vamos descobrir com você.
Como tudo começou
Em meados do século 20, a indústria automobilística estrangeira começou ativamente a mudar para um novo tipo de mudança de marcha - a automática. Eles foram instalados não apenas em carros premium, mas também em modelos econômicos. Entre os novos seletores, prevaleceram os hidro-automáticos. O algoritmo de mudança de velocidade para eles ainda não foi padronizado e adotado por todos os gigantes automotivos. Cada um deles tentou trazer algo de seu para a transmissão automática. Os motoristas sofreram com isso.
Portanto, nos Estados Unidos, na maioria dos automóveis, o seletor de marcha na mecânica ficava sob o volante. Para mudar para a primeira velocidade, a alavanca teve que ser abaixada. Com o advento do primeiro autômato hidráulico, o algoritmo de mudança de velocidade mudou. O seletor foi trocado em uma de duas sequências: P-N-D-S-L-R ou P-N-D-L-R. Os motoristas que compraram um carro com uma nova transmissão automática trocaram de marcha à moda antiga. Os carros, em vez de seguirem em frente, começaram a se mover para trás. Por causa disso, muitos acidentes ocorreram.
Além disso, sob o volante não era visível em que posição o seletor estava localizado. Os proprietários de automóveis tiveram que trocá-lo por toque. Nas primeiras transmissões automáticas, a mola de retenção era fraca. Ela nem sempre segurou a alavanca na posição em que o motorista a colocou. Em estradas irregulares, o seletor mudou para ativar a marcha-atrás. Como resultado, as rodas foram bloqueadas e o carro derrapou. Os proprietários de veículos não toleravam esse estado de coisas. No tribunal, cada vez mais casos começaram a ser considerados, em que as empresas automobilísticas eram as rés. Este foi um incentivo para os engenheiros repensarem o projeto da caixa de câmbio automática.
Como surgiu o padrão internacional de transmissão automática
Para evitar que o seletor hidráulico salte enquanto o carro está em movimento, foram projetadas ranhuras. Este projeto de troca de marchas exigia mais área. Estava apertado sob o volante. Portanto, as montadoras passaram a posicionar o seletor no plano horizontal. O espaço entre os bancos dianteiros acabou sendo o lugar ideal para ele. Assim, os proprietários de automóveis viram visualmente em que modo está a alavanca. Enchendo as mãos, os motoristas podiam mudar de marcha pelo toque. Além disso, a colocação horizontal das ranhuras - um seletor escalonado, segurava a alavanca de forma confiável na posição desejada. Ele não saltou espontaneamente das ranhuras. Além disso, era difícil mover-se se o motorista ou passageiro batesse acidentalmente no seletor com o cotovelo.
Além do design e dos recursos visuais da transmissão automática, os engenheiros também revisaram os estágios de mudança de marcha. O algoritmo de deslocamento do seletor automático tornou-se P-R-N-D-L. Foi usado pela primeira vez em 1964 em automóveis Ford. O algoritmo de mudança de marcha escalonada provou ser bem-sucedido. No início, foi consagrado nos Estados Unidos no nível legislativo. Um pouco depois, foi aprovado pela SAE - comunidade dos engenheiros automotivos. Foi então padronizado para fabricantes de automóveis europeus e asiáticos.
As experiências não foram canceladas
O progresso tecnológico não pára. Isso também se aplica à indústria automotiva. Os primeiros experimentos com o seletor automático foram realizados em carros esportivos. Os engenheiros decidiram simplificar o algoritmo de mudança de velocidade. Eles removeram os degraus - as ranhuras. É assim que o seletor linear da transmissão automática apareceu.
Para evitar que a alavanca se movesse sozinha, foram feitas alterações técnicas na caixa. A transmissão automática com câmbio linear possui uma mola de retenção especial. Impede que o seletor salte espontaneamente entre os modos D e R. Para mover a alavanca para a posição desejada, o motorista deve pressionar um botão especial. Foi colocado sob o polegar. Isso torna mais conveniente operar o seletor.
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Com o tempo, as transmissões automáticas com um curso de alavanca linear começaram a deslocar o seletor de etapas. Mas o progresso tecnológico fez seus próprios ajustes. Cada vez mais, as grandes empresas de construção de automóveis começaram a produzir carros com um novo tipo de "automático". Uma caixa de engrenagens eletrônica é instalada em autocars premium. Nele, o seletor deixou de ter ligação mecânica com a transmissão. A escolha da velocidade e dos modos de condução é feita por meio de sinais eletrônicos. Este algoritmo de operação da caixa foi refletido no seletor. Ele se transformou em um joystick que não precisa ser movido para frente e para trás. Os modos de velocidade são selecionados inclinando-o de um lado para o outro. Se o motorista mover o joystick para o modo reverso enquanto dirige, a eletrônica não permitirá que ele seja ativado.
Assim, o curso escalonado do seletor da transmissão automática foi feito de forma a garantir o controle da caixa de câmbio. Especialmente se os motoristas fossem inexperientes. O curso linear da alavanca da transmissão automática permitiu economizar tempo para a mudança de marcha. Em automóveis modernos, o controle de velocidade é facilitado por um joystick eletrônico.
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