Apesar do fato de que na URSS nos primeiros anos eles começaram a estabelecer a produção de automóveis, isso não significou a falta de entregas de carros do exterior. Esta questão tornou-se especialmente aguda durante a Grande Guerra Patriótica. Como parte do Lend-Lease, muitos equipamentos foram enviados para a União Soviética, entre eles o Studebaker US6. E acabou sendo tão satisfatório para os soldados soviéticos que se tornou o mais maciço importado caminhão do Exército Vermelho naqueles anos, e depois de 1945 ganhou imensa popularidade entre a população civil A URSS.
A história deste lendário caminhão começou quase no início da Segunda Guerra Mundial. Quando ficou claro que era necessário dotar os exércitos de veículos com boas características técnicas, a liderança Studebaker percebeu que para tais fins seria necessário criar um veículo especializado com maior patência. No início de 1940, os engenheiros desenvolveram o Studebaker K15F de 1,5 toneladas. Em seguida, foi melhorado, em particular, aumentando a capacidade de carga para duas toneladas e meia - é assim que o modelo Studebaker K25S apareceu.
Nessa época, a América estava se preparando ativamente para entrar na guerra. Em 1940, agora do Departamento de Defesa dos Estados Unidos, um pedido em grande escala foi recebido para o fornecimento de três eixos caminhões com tração nas quatro rodas e, de acordo com a redação da Novate.ru, inicialmente foi entregue à corporação GM. No entanto, eles sozinhos não poderiam lidar com tal volume. Então, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos decidiu atrair empreiteiros adicionais, entre os quais a firma Studebaker.
É verdade que os especialistas da empresa não copiaram o carro do principal fornecedor, mas redesenharam seu próprio Studebaker K25S de forma que atendesse às exigências do exército. O resultado foi um carro incomum, mas bastante funcional, que foi batizado de Studebaker US6. Acontece que o comando do exército americano não o configurou para seu próprio exército, mas descreveu sua funcionalidade: eles pensaram que o caminhão seria perfeito para uso em países onde a rede rodoviária é difícil de passar áreas.
Por design, o Studebaker US6 nos Estados Unidos era um caminhão comum de segundo nível. No entanto, isso não o impediu de ser lançado em uma série de modificações: o modelo US6-U1 foi colocado em produção pela primeira vez em meados de 1941. A mesma máquina, equipada com guincho, já se chamava US6-U2 - aliás, essa modificação foi entregue ao exército americano. Outros modelos incluíram o Studebaker US6-U3 a bordo, o U5 com tanque de combustível, o trator U6 de curta distância entre eixos e outros.
Rapidamente, o Studebaker US6 foi parar na União Soviética - a primeira entrega foi feita no outono de 1941. Após o teste no local de teste da Diretoria Principal de Automóveis do Exército Vermelho, doméstico os especialistas deram ao caminhão recomendações excelentes, após o que começaram as entregas ativas da Studebakers na URSS. Em primeiro lugar, os americanos forneceram as modificações U3, U4, U7 e U8. Os carros costumavam ser transportados de duas maneiras: pela Rota do Mar do Norte para Murmansk ou Arkhangelsk, bem como pelo Iraque e Irã. Os veículos geralmente eram transportados desmontados e, depois disso, montados e enviados ao Exército Vermelho.
Os caminhões americanos foram usados pelo Exército Vermelho de várias maneiras. Freqüentemente, os veículos a bordo eram usados para o trabalho de transporte padrão: transporte de mercadorias e soldados. Além disso, o chassi US6 possibilitou a montagem de várias superestruturas: caminhões tanque, guindastes, caminhões-guindaste, vans de reparos e rádios e até morteiros a jato BM-8 e BM-13. Eles eram tão populares que com o tempo passaram a ser chamados de "Caminhões da Vitória".
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No total, de 1942 a 1945, cerca de 152 mil caminhões Studebaker US6 foram entregues à União Soviética. Porém, mesmo após o fim da guerra, eles não foram esquecidos: por meio de um acordo com os Estados Unidos, grande parte dos caminhões foi devolvida à sua terra natal, mas alguns deles ainda permaneceram na URSS. E nas estradas nacionais foram explorados até os anos setenta do século passado. Além disso, o Studebaker US6, curiosamente, conseguiu se tornar uma fonte de inspiração para designers de automóveis soviéticos.
Continuando o tópico: Onde desapareceram os milhares de caminhões americanos entregues à URSS sob o regime de Lend-Lease?
Uma fonte: https://novate.ru/blogs/270421/58749/
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