Embora a maioria das pessoas, por razões objetivas, não tenha a menor idéia do que exatamente são chamadas as locomotivas a diesel mostradas na foto, cada uma ao mesmo tempo, a característica dos tratores, como uma cabine estranha com janelas chanfradas, feita contra todas as leis da aerodinâmica, era provavelmente impressionante. O que é: uma solução de design específica ou um elemento estrutural puramente utilitário?
As locomotivas a diesel soviéticas das séries 2TE10 e 2TE116 de uma forma ou de outra (pelo menos nos filmes) deveriam ter sido vistas pela maioria de nossos compatriotas. Como já foi observado, todos os compostos listados têm uma característica extremamente específica - pára-brisas chanfrados. Todos prestam atenção a eles quando olham para as locomotivas diesel mencionadas, mesmo que não dêem muita importância a isso.
Eles apenas "machucam os olhos" no contexto de outros tratores, que são feitos levando em consideração as leis da aerodinâmica. É bastante óbvio que tal formato da cabine da locomotiva, embora insignificante, ainda piora seu desempenho aerodinâmico. Ao mesmo tempo, a velocidade diminui e o consumo de combustível aumenta.
Na verdade, a aerodinâmica pouco importa para trens que viajam a velocidades de até 100 km / h. Em serviço, as locomotivas a diesel soviéticas raramente aceleram a pelo menos 80 km / h. Em tais indicadores de velocidade, mesmo uma violação completa das leis da aerodinâmica não fornece nenhum valor crítico na área de velocidade de queda e aumento do consumo de energia. Ao mesmo tempo, as cabines com ângulo negativo (é assim que são chamadas) não são utilizadas por causa da beleza.
As cabines das locomotivas têm uma área envidraçada muito grande. Isso é necessário para que o motorista tenha a visão mais completa à sua frente e ao seu redor. Ao mesmo tempo, o envidraçamento de uma grande área tem uma grande desvantagem, especialmente em relação aos veículos: através recebe uma grande quantidade de luz solar, o que pode ser um problema para o motorista ou para o motorista claro a tarde. Para que a pessoa do quadro de comando não fique ofuscada, utiliza-se o envidraçado da cabine com ângulo negativo.
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O fato é que esses óculos refratam os raios de luz de uma maneira completamente diferente, e como resultado eles não caem em um brilho ofuscante no rosto de uma pessoa. Essa tecnologia não é usada apenas em trens. O envidraçamento negativo é amplamente utilizado na construção de torres de controle em aeroportos, bem como na construção de pontes de capitão em navios.
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Uma fonte: https://novate.ru/blogs/150421/58602/
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