Por que a Luftwaffe precisava de um avião estranho com cabine lateral

  • Aug 02, 2021
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Se os alemães realmente sabem fazer algo melhor do que todos no planeta Terra, é projetar máquinas francamente estranhas. Isso se aplica não apenas à tecnologia de solo, mas também às aeronaves. Assim, pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial, uma aeronave com um layout muito estranho foi projetada na Alemanha. Muitos provavelmente já estão interessados ​​em saber: que tipo de carro é e por que foi necessário?

A ideia era muito boa, mas a implementação falhou. / Foto: airpages.ru.
A ideia era muito boa, mas a implementação falhou. / Foto: airpages.ru.
A ideia era muito boa, mas a implementação falhou. / Foto: airpages.ru.

Em 1937, o comando da Luftwaffe queria ter um novo “brinquedo” à sua disposição. Os aviadores militares do Reich pensaram que seria bom ter uma aeronave multifuncional que pudesse ser um bombardeiro, uma aeronave de ataque, uma aeronave de reconhecimento e até mesmo um projetista de cortina de fumaça. Diversas empresas participaram do concurso para a criação da nova aeronave, mas o projeto mais interessante foi apresentado pela Blohm + Voss.

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O cockpit assimétrico é a principal característica. / Foto: m.fishki.net.
O cockpit assimétrico é a principal característica. / Foto: m.fishki.net.

A principal característica da máquina Blom und Foss era seu layout assimétrico. A cabine panorâmica foi movida para a asa para que a hélice não bloqueasse a visão do piloto. Esta solução foi proposta pelo projetista em resposta às exigências da Luftwaffe de que a aeronave deveria ser monomotor, com grande área envidraçada, e a tripulação do carro não deveria ultrapassar 3 pessoas.

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Era para ser uma aeronave polivalente. / Foto: luftwaffephotos.com.
Era para ser uma aeronave polivalente. / Foto: luftwaffephotos.com.

Em 1937, uma moldura de madeira foi construída. O primeiro protótipo do carro, o BV 141, estava pronto no verão de 1938. A aeronave estava equipada com o então avançado motor BMW 323 A com um retorno de 1.000 cavalos de potência. Grandes esforços foram feitos pelos projetistas no sentido de alcançar o equilíbrio perfeito da máquina, para garantir a estabilidade de seu voo e precisão de manobra. A partir do segundo protótipo, 4 metralhadoras foram instaladas no avião. O terceiro protótipo recebeu um motor menos potente e uma fuselagem estendida para 12,15 metros. A envergadura era de 15,35 metros. Os testes de fábrica foram concluídos em abril de 1939.

Como resultado, o projeto foi abandonado. / Foto: Pinterest.
Como resultado, o projeto foi abandonado. / Foto: Pinterest.

O novo carro foi mostrado à liderança da Alemanha, incluindo Adolf Hitler. Em seguida, foi feito um pedido de 500 aeronaves BV.141A-0. Ao mesmo tempo, começaram os testes do exército, nos quais a novidade deveria tentar-se no lançamento de bombas. Foi apenas durante a próxima rodada de testes que descobrimos que o ousado desenvolvimento dos industriais alemães em condições reais se depara com um grande número de vários problemas. Como resultado, decidiu-se reduzir o caro projeto e abandonar a ideia de desenvolver aeronaves com design assimétrico.

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Apenas algumas dessas máquinas foram criadas. / Foto: warthunder.com.
Apenas algumas dessas máquinas foram criadas. / Foto: warthunder.com.

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Fonte:
https://novate.ru/blogs/091120/56684/

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