Mesmo hoje, o transporte ferroviário continua a desempenhar um papel colossal no transporte de passageiros e carga. Na primeira metade do século 20, ainda mais dependia dos trens e, portanto, grande atenção foi dada ao seu desenvolvimento e produção. Estabelecer sua própria indústria de montagem de trens durante os anos de industrialização foi uma das tarefas mais importantes para a União Soviética.
A locomotiva "Joseph Stalin" não era, na verdade, uma máquina, mas uma série de tratores ferroviários. O IC foi desenvolvido e lançado pela primeira vez em 1932. As locomotivas foram montadas nas fábricas de Kolomna e Voroshilovograd. As locomotivas a vapor foram produzidas até 1942. Durante dez anos, 649 deles foram coletados. O principal objetivo dos ISs era conduzir trens de passageiros na ferrovia. A locomotiva a vapor é notável por se tornar a primeira máquina doméstica com uma fórmula axial de 1-4-2.
Ao longo da história da produção, a locomotiva a vapor Joseph Stalin foi melhorada repetidamente, como resultado do que várias séries completamente novas apareceram, em alguns lugares bem diferentes de suas antecessoras máquinas. Uma dessas máquinas foi a IS 20-16. Seu principal diferencial era a carcaça aerodinâmica, instalada no topo da locomotiva.
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O velame aerodinâmico foi criado após testes aerodinâmicos no início dos anos 1930. Depois de verificar o trem na tubulação, os engenheiros descobriram que a maior parte da energia útil é gasta pelos trens não para colocar os vagões em movimento, mas para superar a resistência do ar. A carenagem deveria suavizar o efeito negativo. Se antes disso os trens soviéticos aceleravam para 125 km / h, o IS 20-16 foi capaz de aumentar a velocidade para 155 km / h. E após a modernização de 1938 e a transição para a fórmula de eixo 2-3-2, o trem com uma carenagem foi capaz de acelerar a 180 km / h sem precedentes.
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O aprimoramento da locomotiva a vapor continuou até o final da década de 1930, em decorrência do qual várias modelos que tinham velocidade ainda maior e melhor aerodinâmica, mas ao mesmo tempo consumiam quase 15% a mais combustível. Durante a guerra, a maioria dos tratores ferroviários desse tipo foi enviada para atender às necessidades da frente. Desde 1942, o trem não era produzido por motivos de guerra. E já na década de 1950, eles não voltaram ao seu lançamento devido ao fato de uma composição fundamentalmente nova ter sido desenvolvida na fábrica de Kolomna. Os tratores IS estiveram em operação até 1972.
Hoje, o único IS que sobreviveu está em um museu em Kiev, onde foi instalado como um monumento no depósito de locomotivas Kiev-Passenger.
Continuando com o assunto, leia sobre por que eles estão batendo nas rodas dos trens depois de parar.
Fonte: https://novate.ru/blogs/221120/56845/
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